- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
4

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

•4

TEKNISK TIDSKRIFT

25 febr. 1928

koncentriska banor, vardera 2,75 m, åtskilda genom
uppmålade ränder (fig. 5). Banorna numrerades inifrån
räknat med siffrorna I—IV. Fordonens vikt,
ringbeskaf-fenhet, hastighet och tillryggalagd väglängd
antecknades. Körriktningen växlades ofta vid såväl denna som
senare beskrivna provningskörningar. Under körningen
underhölls vägen omsorgsfullt och varje skada, som
uppstod, avhjälptes så snart årstid och väderlek medgav.
Genom att förfara på detta sätt och sålunda icke trafi-

Fig. 5. Provvägen under trafik. Vägen indelad i 4 körbanor.

kera vägen till förstöring avsåg man att få fram
förhållanden motsvarande dem som i verkligheten råda på
landsvägarna. Underhållskostnaden bokfördes
noggrant, specificerad för varje bana och varje beläggning.
Den sålunda erhållna underhållskostnaden utgör en
viktig faktor vid bedömning av beläggningarnas inbördes
värde. Vid körningen uppdelades trafiken i regel på de
olika banorna efter fordonens, enkannerligen
hjulringarnas beskaffenhet. Körningen pågick under så lång tid,
att de olika årstidernas inflytande gjorde sig gällande.
Genom tvärsektionering vid olika tillfällen sökte man
utröna avnötningen. Vibrationsmätningar utfördes för att
utröna storleken av de stötar mot beläggningen, som
fordonen orsakade.

Det utfördes 3 serier provningskörningar, av vilka
dock den första och den andra serien äro utförda på i
det närmaste samma sätt, nämligen med trafiken
uppdelad efter ringbeskaffenhet på de olika banorna. Den
tredje serien utfördes med blandad trafik på en och
samma bana, bana II.

Man hoppades få körningen utförd gratis genom att
bilfabrikanter skulle använda provvägen till inkörning
av bilar (en stor lastbilsfabrik är belägen i
Braunschweig). Då man på detta sätt ej erhöll tillräckligt med
trafik av önskvärt slag, blev man tvungen att övergå till
förhyrda fordon. Man betalade härvid för lastbilar med
halv- eller helmassiva ringar 0: 50—0: 55 Rm och för
bilar med luftringar 0:85—1:— Rm per å provvägen
körd kilometer.

Fordon.

Innan provningskörningen på allvar påbörjades,
åstadkoms en tillpackning av beläggningarna genom körning
på hela bredden, 11,0 m, med motorfordon av olika slag.
Härvid fördelades trafiken möjligast jämnt över hela
bredden genom utlagda spärrstenar. Denna förberedande
körning pågick under inalles 22 dagar under juli och
augusti 1925. Enär den sammanlagda trafiken uppgick
till endast 6 500 ton eller 1 625 ton per bana har i det
följande hänsyn icke tagits till denna trafik eller dess

inverkan. Den första serien omfattade tiden 18 augusti
1925—28 januari 1926 med 138 kördagar och den andra
serien tiden 2 februari—30 oktober 1926 med 201
kördagar, inalles 339 kördagar under en observationstid av 442
dagar. För bana IV var dock antalet kördagar mindre.

Under första och andra körperioden uppdelades
trafiken på banorna på följande sätt:

Bana Fordon Hastighet, km per tim. 1. ser. ’ 2. ser.
| I Lastbilar, luftringar................................ 30 45
II » halvmassiva ringar (Fulda
Parabel Luftkammer) .... 25 ! 35
III » massiva ringar .................... 20 25
IV Traktorer med släpvagnar hel- ocli
halvmassiva samt järnringar ............ 6 6-10

Den i programmet för körningen förutsatta hastigheten
på den första banan av 50 km kunde icke uppnås med till
buds stående fordon.

Trafiken leddes så, att möjligast lika trafikmängd
erhölls på banor I—III.

Beskaffenheten av de lastbilar, som användes vid den
första serien, framgår av nedanstående.

tre-tons........................................1,0 2,5 7,0

fyr-tons........................................1,375 2,375 7,5

fyr-tons........................................1,5 3,0 9,0

fem-tons........................................1,5 3,25 9,5

fem-tons......................................1,5 3,0 9,0

Rf*!™ ...............^ 1’25 1,875 + 1,875 10,0

Till den andra körserien användes för bana I lastbilar
vägande 10 ton, av vilka 2/3 voro 3-axliga samt för bana

II lastbilar vägande 10 ton och bana III vägande 8,5—
10 ton, allt med last.

Bana IV trafikerades med traktortåg, bestående vid
den första serien av en 2,3 tons traktor med halvmassiva
gummiringar och 1—2 släpvagnar med dels halvmassiva
ringar, dels järnringar och bruttovikten ca 5 ton per
släpvagn. Vid den andra serien drog traktorn 1—4
släpvagnar med dels gummi, dels järnringar. Traktortågens
vikt uppgingo till högst 29 ton, varav 3,0—4,5 ton föllo
på traktorerna och resten på släpvagnarna. Vid
släpvagnar med järnringar förekommo hjul tryck av upp till
2.0 ton med ett tryck mot vägbanan av sannolikt över
150 kg per cm hjulringsbredd.

Väderleken var under den första körserien ganska
ogynnsam. Temperaturen varierade mellan högst -f- 32 °
och lägst —15°, frost inträdde under oktober, november,
december och januari månader med häftiga omslag från
frost till tö. Under nämnda månader voro max. och min.
temperaturerna resp. följande +21° och —3°, +15°
och — 5 + 13 ° och —15 ° samt + 9° och — 10°.
Nederbörden under hela tiden augusti 1925 t. o. m. januari
1926 var ovanligt stor och uppgick i medeltal per månad
till 72 mm med lägst 38 mm i oktober och högst
101 mm i december. Största nederbörden per dygn
inträffade i december med 30 mm. Snötäcket uppgick till
högst 25 cm. Vid inträffade snöfall plogades banan och
beströddes därjämte stundom med salt.

Efter den första körseriens slut hade provvägen
uppburit följande trafikmängd:

Lastbilar vid första körserien, banor 1—//.

Typ Hjultryck med last, ton Totalvikt med last, ton
fram bak

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0006.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free