- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
6

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

•6

TEKNISK TIDSKRIFT

25 febr. 1928

Underhållskostnad under första och andra körserien,
uppdelad trafik, i Rm per m2.

Beläggning B n a
i luftringar 2 914 m! areal II halvmassiva g. ringar 2 959 m2 areal III massiva g. ringar 3 010 ma areal IV gummi- och järnringar 3 084 m1 areal
1. Smågatsten .... 0,18 0,30 0,23 0,19
2. Vanlig maka-
dam ................ 2,60 2,53 3,11 4,49
3. Makadam med
yttätning........ 0,39 0,75 3,14 6,19
4. Sandasfalt........ 0,08 0,08 0,08 0,49
5. Cementbetong. 0,14 0,14 0,14 0,32
6a. Tjärbetong .... 0,08 0,16 0,91 2,15
6b. Dammannbe-
läggning ........ 0,79 0,86 2,52 4,35
Medeltal för alla ■
beläggningar........ 0,64 0,72 1,39
D:o d.o med un-
dantag av 2 och 3 0,21 0,26 0,54

Ovanstående tabell är grafiskt framställd i fig. 6.

(Vid jämförelser mellan dessa siffror bör beaktas, att
siffrorna erhållits genom observationer av små
beläggningsarealer, där en på tillfälligheter beroende variation av några
tiotal Rm kan rubba den inbördes ordningen. För
smågat-sten är exempelvis största summa-kostnaden vid någon bana
ca 150 Rm, väginst. anm.)

Mellan de olika underavdelningarna gabbro, basalt
och diabas hava skillnaderna varit små och icke gått i
bestämd riktning.

Inverkan av olika slags hjulringar.

A. Banor I—III, trafik med uteslutande gummiringade
fordon.

Vid avslutandet av den andra körserien var bana I
i det bästa skicket, bana II något sämre och bana III
väsentligt sämre än de båda föregående, ehuru
underhållskostnaden varit minst för I och störst för III.

Av dessa framgår, att fordon med luftringar och upp

Ban o
San&asfa/f-

Cementbctongi

5möga/s/en ■

(iL
’(iL
f|i

Tjärbetong

DammannbcJ 1*
ff akoc/am m. y//

ffakotdcim, vxjn/.lÅ I

US

Pfennig per

Fig. 6. Underhållskostnad i pfennig per m2 för försöksvägen för tiden
18 aug. 1925 till 31 okt. 1926. Uppdelad trafik, körserier 1 och 2.

komlig underhållskostnad. Tjärmakadamen i bana II
samt Dammannbeläggningen och den yttätade
makadamen i banor I—II kunde motstå trafiken endast med
hjälp av mycket betydande underhållsarbeten. I ännu
högre grad var detta förhållandet vid bana III för
Dammannbeläggningen och den yttjärade makadamen,
ävensom vid den vanliga makadamen i samtliga banor.
Den sistnämnda beläggningen visade sig alldeles
otillräckligt motståndskraftig vid här förekommande trafik.
En stark trafik med tunga lastbilar försedda med massiva
ringar bör därför icke tillåtas på makadamiserade
vägbanor.

B. Bana IV, trafik med både gummiringade och
järn-ringade fordon.

Traktortåg med enbart gummiringar hava icke orsakat
någon nämnvärd åverkan, under det att de järnringade
släpvagnarna hava angripit banan starkt, särskilt vid
de svaga beläggningarna, och orsakat den ovan anförda
höga underhållskostnaden. De makadamiserade
sträckorna måste helt och hållet förnyas, och
tjärbetong-sträckan samt Dammannsträckan till större delen.
Endast smågatstensbeläggningen har uthärdat den icke
alltför stora trafiken utan väsentlig skada. Å sandasfalten
hava några sår uppstått, vilka reparerats. Betongen.har
avslipats av järnhjulen och skulle icke längre hava
kunnat uthärda den pågående trafiken. På en sträcka voro
såren så stora, att reparation måste vidtagas. Detta
skedde på så sätt, att ett 12 mm tjockt lager
Dammann-massa utlades ovanpå betongen, en reparationsmetod,
som visade sig framgångsrik. Kostnaden för
makadambeläggningarna är så hög, att exempelvis en
smågat-stensbeläggning, trots den höga anläggningskostnaden,
efter endast 2 år skulle hava ställt sig billigare.

Ekonomisk jämförelse mellan de olika beläggningarna.

På grund av under körserierna 1 och 2 antecknade
underhållssiffror gjordes en ekonomisk jämförelse
mellan de olika beläggningarna, med hänsynstagande till
ränta, amortering och underhåll. Räntor och amortering
hava förutsatts endast för kostnaden av själva
beläggningarna. Med stöd av gjorda erfarenheter beträffande

Beräknad årskostnad för olika beläggningar, banor
7-sammanslagna, Rm per m2.

-III

Beläggning

[-Anläggningskostnad-]

{+Anläggnings-
kostnad+}

Antagen
livslängd år

Ränta 5 % på
årl. kostn.

Amortering
Underhåll
S:ma årskostnad

till 45 km fart orsakat mindre åverkan än fordon med
halvmassiva ringar och 35 km fart, och dessa i sin tur
väsentligt mindre än fordon med massiva ringar, trots
dessa senares lägre fart, 25 km. Den massiva
gummiringen har visat sig särskilt skadlig för både de
makadamiserade sträckorna ävensom för sträckorna med
tjärbetong och Dammannbeläggning.

Smågatsten, sandasfalt och betong i banorna I—II
ävensom tjärbetong i banorna I—II hava uthärdat
trafiken, 2 800 ton per dag, utan anmärkning vid över-

1. Smågatsten"........ 14,28 25—40 0,71 0,57-0,36 0,21 1,52-1,31

2. Vanlig makadam 3,73 3 0,19 1,24 2,75 4,18

3. Makadam med

yttätning ........ 5,43 5 0,27 1,09 1,44 2,80

,4. Sandasfalt ........ 8,85 20—30 0,44 0,44—0,30 0,08 0,96-0,82

b. Betong ................ 11,00 15—20 0,55 0,73—0,55 0,14j 1,42—1,24

i6a. Tjärbetong ........ 10,20 10 0,51 1,02 0,sø! 1,92

i6b.
Dammannbeläggning............ 6,89 10 0,34 0,69 1,40 2,43

beläggningarnas motståndskraft uppskattades deras
livslängd, en sak, som för de tre bästa beläggningarna
smågatsten, sandasfalt och betong, är mycket svår. För
dessa beläggningar genomförde man fördenskull
beräkningar under antagande av tvenne gränsvärden för
livslängden, ett lägre och ett högre.

Följande årskostnader erhöllos (härvid synes
underhållskostnaden per år hava räknats lika med kostnaden
under de 339 trafikdagarna, vilken utan nämnvärt fel
kan äga rum. Väginst. anm.). Beräkningarna hava

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0008.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free