- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
30

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

•30

TEKNISK TIDSKRIFT

25 febr. 1928

Fig. 2. Tillfartsvägar lör Smedsuddsbron.

hållanden som till vad man kan vänta i en framtid.
Vilkendera av dessa hänsyn, som man skall huvudsakligen

betona, är en känslig fråga. På den betoningen beror i
viss mån, var man tänker sig att lägga bron. Den, som
tror på utvecklingen, vill giva bron en mera västlig
sträckning, den, som icke det gör, förlägger bron mera
östligt. Naturbetingelserna äro emellertid av den
beskaffenhet, att Mälaren får mindre bredd vid Långholmen
och sin minsta bredd just vid Smedsudden, och här är
grunden relativt god. Här är således ett av naturen
danat läge, och givetvis förlägger man gärna bron till en
sådan av naturen predisponerad plats, om den är lämplig
även med hänsyn till trafiken för närvarande och i
framtiden. Granskar man Smedsuddsläget ur denna
synpunkt, finner man, att det är gott med hänsyn till nutida
förhållanden och med hänsyn till framtiden synnerligen
gott.

Huru man i stort sett kan anordna trafiksystemet till
och från en bro från Smedsudden till Långholmen, visas
å fig. 2. Här anges t. e., hur man kan komma till och
från Essingeöarna, Bromma, Sundbyberg, Huvudsta och
Hagalund osv., och vidare huru man via
Drottningholms-vägen når city t. e. genom Kronobergsparken och
därifrån till Kungsgatan och Klarabergsgatan. Vidare
kommer man bekvämt till S:t Eriksgatan och övre Norrmalm.
Den trafikens betydelse är för närvarande stor, men
kommer framdeles icke att bli proportionsvis större än den är,
emedan områdena norrut, där sjukhuskomplexen skola
förläggas och de militära övningsplatserna och
Hagaparken ligga, icke äro så utvecklingsbara för fortsatt
byggnadsverksamhet, som områdena västerut äro.

Huru stadsplanen för närmaste delen av
Kristinebergs-området kan utformas i detalj, visas av fig. 3.

Enligt de skisser, som uppgjorts till själva brons
gestaltning, har man för sjöfartens skull räknat med 26
meters fri höjd och valvbågar i betong om c:a 40 meters
spännvidd. Profilen är tänkt att läggas så, att
lutningarna över vattnet äro desamma för gatubron som för en
eventuell framtida järnvägsbro, så att järnvägs- och
gatubron bli kongruenta (se fig. 4).

Bron är lagd på det smalaste passet mellan stränderna.

Höjd skala /■ tco

Langdsha/a 12000
PROFIL FOR GAr/tN

Fig. 4. Förslag till profiler till bro mellan Långholmen och Smedsuddeu.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0032.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free