Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•86
TEKNISK TIDSKRIFT
25 febr. 1928
BROOMBYGGNADER VID STATENS JÄRNVÄGAR.
Av byråingenjör C. R. KOLM, Stockholm.
Bland under senare år ombyggda broar å statens
järnvägars trafikerade linjer äro broarna över Säveån
vid Nolby och Tokebacka samt viadukten vid Ottarp.
Vad beträffar de båda förstnämnda broarna var det
bristfälligheter hos pålgrunden och i viss mån även
hos murverken, som gjorde en ombyggnad nödvändig,
under det att i fråga om viadukten vid Ottarp
förutom bristfälligheter hos underbyggnaden även
järnöverbyggnaden var för svag för de med den växande
trafiken ökade axeltrycken. Bron vid Nolby är
ombyggd i ett nytt broläge 13 meter nedströms om det
gamla broläget, varemot de båda andra broarna
ombyggts i befintliga brolägen. Vid Tokebacka
framgick trafiken under byggnadstiden på den gamla bron
och vid Ottarp var en provisorisk viadukt anordnad för
trafikens framförande, medan ombyggnadsarbetena
pågingo.
Bron vid Nolby.
Den gamla i stenmurverk uppförda valvbron var
indelad i två spann om vartdera 8,9 m fri spännvidd och
grundlagd på träpålar. Från början var bron avsedd
för dubbelspår men är numera med hänsyn till gällande
spåravstånd å dubbelspårig bana för smal härför.
Den nya bron är, såsom av figur 1 framgår, uppförd
med järnöverbyggnad i ett spann med en teoretisk
spännvidd av 40,0, vilken spännvidd var betingad av
byggnadstekniska skäl under byggnadstiden.
Landfästena äro utförda i betong och vila på cirka 10,5 m
långa järnbetongpålar i enlighet med vad figur 2
närmare utvisar. Järnöverbyggnaden är anordnad som
fackverksspann med huvudreglarna konstruerade som
parallellreglar med lutande ändståndare samt med far-
joà/Ayr/r ca /or>.
Fig. 2. Nya bron. Landfästen.
anordningar, huvudsakligen bestående av
släntbeklädnader med sten.
Arbetena, som påbörjades i februari 1925 och
avslutades i mars påföljande år, hava dragit en kostnad av
180 000 kronor, fördelande sig sålunda:
Kronor
Landfästen, inkl. schaktning, spåntning och
pålning .............................. 45 777: —
Järnöverbyggnad, inkl. brobana och
slutmålning ................................. 46 683: —
Ställningar för järnöverbyggnaden ........ 3 745: —
Linjeomläggning ........................ 71 849: —
Diverse arbeten och omkostnader.......... 11946: —
Summa kronor 180 000
Den nya järnöverbyggnaden, vars vikt uppgår till
cirka 103 ton, är tillverkad, levererad och uppsatt av
A.-b. Lindholmen-Motala, Motala verkstad, till ett pris av
402 kronor per ton, häri icke inberäknade
fraktkostnaderna för material och verktyg från Motala verkstad till
Ru!T
64, is
Iver)
Fig. 1. Nya bron.
banekonstruktionen i huvudreglarnas underkant. Med
hänsyn till brons belägenhet å elektrifierad bana och en
därav erforderlig höjd av 5,9 m å normalprofilen för fria
rummet har järnöverbyggnaden utförts utan
toppvindför-band för undvikande av konstruktivt sett onödigt stor
höjd å huvudreglarna.
Den nya linjen med en längd av 680 m har försetts
med vissa ur geoteknisk synpunkt erforderliga skydds-
Fig. 3. Nya bron.
broplatsen och av verktyg i retur, vilka fraktkostnader
bestritts av statens järnvägar. Övriga arbeten hava
statens järnvägar utfört i egen regi.
Bron vid Tokebacka.
Den gamla bron, indelad i tre spann med
teoretiska spännvidderna 15,19, 15,8 respektive 15,19 m
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
