Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 febr. 1928
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
37
£7etsa//or?
JDG/r/écpr-? / rr,v/f.
/ /<*nø/fois/e/ il-
ba//rG>r-r?ø.
/^r-cir/scr-zs/rcf öcr/a-crsr-
-Gam/a järn-
Uffajn/ny /or garrj/pr
J_____1 /<7>rr/à\>fr/jy^r7o,yrr? - \ „
Cramme*// |
Fig. 4. Nya bron. Landfästen.
hade landfästen och pelare utförda av stenmurverk,
vilande på träpålar, samt överbyggnaden som nitade
plåtspann med farbanan upplagd direkt på
huvudreglarna.
I enlighet med figur 3 är den nya bron anordnad i ett
spann med 30,0 m teoretisk spännvidd. De nya
landfästena, som vila på cirka 12,0 m långa järnbetongpålar,
äro uppförda av betong i den gamla brons båda
sidoöppningar med i figur 4 angiven konstruktion. För att
hindra de gamla pelarna att skjuta ut i vattendraget,
medan pålningen utfördes för de nya landfästena,
anordnades mellan nyssnämnda pelare starka
försträv-ningar av gamla järnbalkar. Som pålningen för de nya
landfästena måste kunna utföras oberoende av den under
byggnadstiden på den gamla överbyggnaden framgående
trafiken, erhöllo landfästenas bottenplattor sådan
konstruktion, att pålarna blevo placerade helt utanför den
gamla överbyggnaden på båda sidor om densamma.
Såväl i bottenplattor som i överliggande murkroppar hava.
såsom å figur 4 synes, inlagts rundjärns- och rälsarme
ring. Enär vid utbytet av järnöverbyggnaderna den
gamla järnöverbyggnaden måste kunna sidoförskjutas,
uppfördes landfästena till att- börja med såsom av figur
4 framgår, icke till full höjd, utan färdigställdes
desamma först sedan den nya järnöverbyggnaden var
inlagd. För trafikens framförande omedelbart efter den
nya järnöverbyggnadens inläggning och intill dess
banken mellan de gamla och nya landfästena hunnit
utfyllas och iordningställas, inlades provisoriska
balk-spann av helvalsade bredflänsiga I-balkar mellan de
gamla och nya landfästena. För sistnämnda spanns
uppläggning på de nya landfästena anordnades särskilda
upplag av tvärgående I-balkar och gjutstålslager, såsom
figur 4 visar.
Den nya järnöverbyggnaden, som utgöres av ett
fackverksspann med den av lång- och tvärreglar uppburna
farbanan förlagd i huvudreglarnas överkant, uppsattes
vid sidan om den gamla bron på särskilda för detta
ändamål uppförda ställningar, från vilka den vid utbytet av
överbyggnaderna, såsom redan är nämnt, genom
sidoförskjutning anbragtes i sitt rätta läge, sedan
dessförinnan den gamla järnöverbyggnaden ävenledes
sidoförskjutits. Utbytet av överbyggnaderna försiggick i
en tågpaus mellan 11,00 på kvällen och 6.00 på morgonen,
varvid samtidigt ovan omtalade provisoriska spann
inlades.
Kostnaderna för hela broarbetet, som tog sin början
i februari 1925 och avslutades i mars påföljande år, hava
uppgått till 135 000: — kronor, fördelande sig på de olika
arbetena sålunda:
Kronor:
Landfästen, inkl.
schaktning, spåntning och
pålning............ 64 298: —
Järnöverbyggnad, inkl.
brobana och
slutmålning .............. 36 798: —
Broutbyte............ 6 111: —
Ställningar för
järnöverbyggnaden ......... 9 508: —
Diverse arbeten och
omkostnader .......... 18 285: —
Summa kronor 135 000: —
Den nya järnöverbyggnaden, som
väger cirka 70 ton, har tillverkats
och uppsatts av Hässleholms mek.
verkstads a.-b. samt betingar ett
pris av 445 kronor pr ton, i vilket senare icke ingå ovan
omnämnda fraktkostnader, vilka bestritts av statens
järnvägar. Med undantag för järnöverbyggnaden hava
samtliga arbeten utförts av statens järnvägar i egen regi.
Från början var det ifrågasatt, att en ny, cirka 4,0 km
lång linje skulle byggas, varigenom de båda broarna
skulle bliva obehövliga. Ifrågavarande nya linje var av
vederbörande distriktsförvaltning beräknad till 767 000
kronor. Genom att ombygga bron över Tokebacka på
här ovan beskrivet sätt under pågående trafik och utan
provisorisk linjeomläggning, vilken sistnämnda med
hänsyn till på broplatsen rådande förhållanden skulle
dragit stora kostnader, blev det möjligt att frångå
förslaget med linjeomläggning och samtidigt ernå en
kostnadsbesparing på cirka 452 000 kronor.
Viadukten vid Ottarp.
Den gamla bron, uppförd i samband med byggandet
av dåvarande Landskrona—Ängelholms järnväg, var,
såsom av figur 5 framgår, indelad i fyra spann, de båda
mittspannen med vartdera 16,6 m spännvidd och
sido-spannen med vartdera 11,4 m spännvidd. I det ena
mittspannet framgår Landskrona & Hälsingborgs
järnvägars linje Hälsingborg—Teckomatorp och i det andra
Vallåkraån. Mellanstödens övre delar voro anordnade
som järnbockar, medan de undre delarna bestodo av
stenmurverk på träpålar. Vartdera ändstödet utgjordes
av tvenne i banken nedgående järnrör, uppställda på
stenmurverk, som i sin tur var grundlagt på träpålar.
Järnöverbyggnaden utgjordes av nitade plåtspann med
farbanan vilande direkt på huvudreglarna.
Ursprungligen var det avsett att ombygga
ifrågavarande bro under pågående trafik enligt för bron vid
Fig. 5. Gamla viadukten.
Tokebacka tillämpad metod. Tvenne nya landfästen
skulle i så fall uppförts i de båda sidoöppningarna.
Vidare skulle mittstödet avlastats genom järnspannens
uppläggning på intill detsamma anordnade provisoriska
träbockar samt därefter ombyggts i befintligt läge. Som
emellertid med hänsyn till sidoöppningarnas betydligt
mindre spännvidder vid denna bro än vid
Tokebacka-bron riskerna för förskjutningar av de gamla grunderna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
