- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
39

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

25 febr. 1928

VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST

39

Fig. 10. Nya viadukten.

Den nya viadukten är, såsom
av figur 10 framgår, indelad i två
spann om vartdera 22,2 m
teoretisk spännvidd. Landfästena äro
i enlighet med figur 11 utförda
av betong och vila på cirka 11,0
m långa järnbetongpålar.
Mitt-stödets undre del utgöres av
betong och är grundlagd på fast
botten, medan åter den övre
delen är utbildad som pendelblock
av järn. Järnöverbyggnaden är
anordnad som plåtspann med
farbanan vilande direkt på
huvudreglarna, vilka senare över
mittstödet äro försedda med
hak-upplag och, såsom å figur 11
synes, förankrad i södra landfästet
för upptagande av i brons
längdriktning verkande bromskrafter.

För erhållande av bättre
lutningsförhållanden å linjen intill
broplatsen har räls underkant
höjts 600 mm i samband med
viaduktens ombyggnad.

Före den nya brons
upplåtande för trafik provbelastades
densamma med tvenne statens
järnvägars lokomotiv litt. Tb.
Under innevarande år har den nya
viadukten slutgiltigt
provbe-lastats med användande av
statens järnvägars
broprovnings-vagnar litt Q9 i enlighet med i
figur 12 visat
belastningsdiagram. Därvid uppgick största
nedböj ningen för spannen till
13,5 mm och största
nedsjunk-ningen av mittstödet till 4,2 mm.

Vid ifrågavarande arbete hava
tvenne statens järnvägars
kran-vagnar med en lyftförmåga av 10
ton, en största lyfthöjd av 5,2 m
och en svängningsradie av 5 m
kommit till flitig användning.
Sålunda har inläggningen av vissa
järnspann för den provisoriska
viadukten utförts från den gamla
viadukten med hjälp av nämnda
kranar, varpå figur 13 utgör ett
exempel. Vidare hava kranarna
i fråga använts för inläggning
från den provisoriska viadukten
av den nya järnöverbyggnadens
huvudreglar, vilka ankommo, till
broplatsen hopnitade. Även
bort-tagningen av järnspannen för

c/yor-r-,)

< Gorrirrjc*/
!___i orene/

den provisoriska viadukten har skett med tillhjälp av
omhandlade kranar.

Den provisoriska viadukten har uppförts genom
statens järnvägars försorg. Landfästen och pelare för den
permanenta viadukten hava utförts på entreprenad av
A.-b. Skånska cementgjuteriet, Malmö, och järnöver-

Fig. 12. Provbelastningsdiagram för den nya viadukten.

Fig. 13. Inläggning av järnspann lör provisoriska viadukten.





/ nr
■"s

/ söfJra /anct’fas/ef.

Fig. 11. Nya viadukten. Landfästen och pelare.

ri

Cjamma/ i \

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0041.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free