Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
25 febr. 1928
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
43
Everöd—Åhus, Nybro—Emmaboda,
Vänersborg—Herr-ljunga, Stockholm—Saltsjön, Gävle—Ockelbo,
Köping—Riddarhyttan, Kalmar—Berga, Lärbro—Visby—Burgsvik, Slite
—Roma och Rimbo—Norrtälje.
Under året har en trafikfusion förekommit, i det
järnvägarne Uppsala—Gävle, Gävle—Ockelbo, Ostkustbanan och
Norra Hälsinglands järnvägar bildat Trafikförbundet
Uppsala—Norrland.
J. A—t.
Hollandtunneln i New York. Den tidigare i denna
tidskrift omnämnda tunneln under Hudson river mellan
Manhattan och Jersey har nyligen öppnats för trafik. Med
tanke på de projekt om tunnlar för gatutrafik, som då och
då dyka upp i samband med Stockholms
kommunikationsproblem, kan vara av intresse erfara, vad slags
utrustningen dylik anläggning av modernaste typ kräver.
taket över körbanan och den ovanför liggande
tunnelväggen. Den egentliga tunneln kommunicerar med dessa
ven-tilationsgåftgar på avstånd av 3—5 m. Tunneln är avdelad
i sektioner, och varje sådan matas med luft genom trenne
fläktar, varjämte trenne andra ombesörja den orena luftens
bortsugande. I syfte att ernå största möjliga säkerhet
finnes reserv såväl för motorer som för krafttillförsel. Icke
mindre än 84 motorer på sammanlagt 6 200 hkr hava
installerats för ventilationsändamål. En tredjedel av dessa äro
reserv. Manövrering är ordnad såväl vid varje motors
uppställningsplats som från en utanför tunneln uppförd
huvudcentral. Från denna kunna även samtliga
trafiksignaler manövreras. Förutom signaler för stopp och gång
finnes en signal för stoppande av fordonsmotorerna, vilken
kan tillgripas som säkerhetsåtgärd i händelse av krångel
med ventilationen — vilket väl mänskligt att döma aldrig
bör kunna inträffa.
CITY OF JERSEY CITY
m
.....Of
CITY OF NEW YORK
Fig. 1.
Tunnelns förläggning framgår av plan och sektion fig. 1.
Den karakteriseras i övrigt av följande data:
Total längd .................... 2,820 m
Avstånd mellan portarna ....... 2 580 „
Längd under vattnet .......... 1 670 „
Max. djup av överkant under
M. V. Y...................... 22 „
Vägbanans max. djup under
M. V. Y. ..................... 29 „
Antal vägbanor ....................2
Bredd av d:o ............ ..... 6,i „
Höjd över vägbanan..........■ ■ 4,i „
Max. stigning......................40,6 °/0o
Kapacitet pr timme max. ...... 3 800 fordon
„ „år ............... 15 mill. fordon
Kostnad .....................• • 48 mill. doll.
Tunneln består av tvenne tuber, en för vardera
körrikt-ningen. Den innesluter intet utrymme för gångtrafik, och
dess huvuduppgift är enbart att avlasta hittills utnyttjade
färjeförbindelser från körtrafiken, som under årens lopp
blivit allt svårare att nöjaktigt taga hand. om.
Bland de specialproblem, som erbjudit de största
svårigheterna, är ventilationen utan tvivel det intressantaste.
Ingående försök, som utfördes i samarbete med U. S. Bureau
of Mines och Yale-universitetet, visade, att en max. halt av
giftiga avloppsgaser (huvudsakligen koloxid) av 0,04 %
lämpligen borde läggas till grund för ventilationens
effektivitet. Problemet blev sålunda att konstruera ett
ventilationssystem, som under alla förhållanden kunde hålla
gashalten under detta värde. Det vanliga och mera enkla
systemet att ventilera tunnlarna från ändarna var här
av flera skäl ogenomförbart. I stället ordnades separata
ventilationskanaler på det sätt, att frisk luft tillfördes
genom den mellan körbanans raka undersida och
tunnelväggen bildade sektionen, medan den avfördes genom en
liknande sektion, bildad mellan det ävenledes platta betong-
Belysningen av tunneln erbjuder ävenledes en del
detaljer av stort intresse, då det här gällt att förena kraven på
stor belysningsintensitet med absolut frihet från blandning,
som skulle avsevärt nedsätta trafiksäkerheten.
All elektrisk utrustning har levererats av Westinghouse.
Ur byggnadsteknisk synpunkt torde denna tunnel,
förlagd i tubkonstruktion av nära 2 km längd under vattnet,
tillhöra de svåraste företagen i denna bransch, och
kostnaderna äro ju även synnerligen ansenliga.
LITTERATUR
Ist Gussbeton wirtschaftlich? Untersuchungen über die
Wirtschaftlichkeit von Gussbeton gegenüber Stampfbeton
von. Dr-ing. L. Baumeister. Berlin, Jülius Springer 1927.
Bokens första del lämnar en redogörelse för huru
författaren tänker sig grundlagarna för utförandet av
jämförande kostnadsberäkningar mellan olika arbetsmetoder
vid byggnadsarbeten, samt följer i anslutning härtill
kapitlen: arbetslöner, livslängden hos maskiner och redskap,
fraktkostnader, kostnaden för arbetsmaskiner och redskap
samt omkostnader och företagarevinst.
De uppställda grundlagarna tillämpas sedermera för
jämförande beräkningar mellan olika arbetsförfaranden
inom betongtekniken, varvid särskilt ingås på jämförelser
mellan kostnaden för utförande av betongarbeten i
stampbetong gentemot samma arbetens utförande i gjutbetong
med distribution medelst hisstorn eller hissmaster och
rännor.
Beräkningarna visa, att utförandet i gjutbetong ur
ekonomisk synpunkt är att föredraga, så snart betongarbetets
omfattning överstiger en viss kvantitet, och att medelvärdet
för arbetsförtjänsten/timme samt omfattningen av de
ställningsbyggnader, som kunna sparas vid
gjutbetongförfaran-det, äro de faktorer, som huvudsakligen äro bestämmande
för storleken av denna "gränsbetongkvantitet".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
