- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
50

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

•50

TEKNISK TIDSKRIFT

25 febr. 1928

öro 3öder/7>o//n — Ljöng/xy’/???/-? — Kc/nqsho/men.
Profi/cr.

ß Ao* /Ttyfrrrtofyete’? och Aionotcrtj»jofon.

Fig. 8. Olika broprofiler, enligt gatukontorets utredning.

En blick på fig. 3 visar, hur jag tänkt, att brons två
naturliga utgångspunkter S:t Eriksgatan och
Långholms-gatan skulle förbindas, nämligen med en rät linje. Då
man med oförvillade ögon ser på problemet, har man
svårt att förstå, varför man i stället för en direkt linje
med utmärkt profil skall göra en krokig och backig
förbindelse bort över Smedsudden. Tillfartsgatorna till
Mälarbron stiga å Kungsholmen från alla håll till
korsningen av Hantverkaregatan och Bergsgatan där
höjdpunkten ligger å + 27 m och där den nya
broförbindelsen börjar, vilket är naturligt och bra, då trafiken
för att komma upp till den av hamnstyrelsen föreskrivna
höjden -f- 32 m över slusströskeln måste stiga ytterligare
5 m. Enligt stadsplanekontorets förslag måste man
däremot sänka sig ned till höjden + 12,5 m för att
därefter brant och i skarp kurva stiga upp nära 20 m till
+ 32 m. Denna ogynnsamma profil motsvarar för
trafikanterna i kostnadshänseende en vägförlängning av
ytterligare 150 meter enligt byggnadskontorets utredning (se
fig. 8).

Gatukontoret, vilket såsom opartisk myndighet gjort
en mycket ingående utredning och jämförelse mellan de
två förslagen, har uppgjort en tabell, som visar, hur
mycket fördelaktigare den direkta Mälarbron ställer sig
beträffande våglängden än bron över Smedsudden.
Väg-förkortningarna med den direkta linjen uppgå till icke
mindre än 720 m för trafiken öster ifrån genom
Hantverkaregatan och Bergsgatan, för trafiken från S:t
Eriksgatan är skillnaden 480 m och för trafiken västerifrån
genom Drottningholmsvägen 240 m. Även om man
kommer från Norr Mälarstrand, visar den direkta linjen 240
m kortare väg, varvid tillfarten sker över Polhemsgatan
och Hantverkaregatan (vid färd genom diagonalgatan
vinnes ytterligare 100 m). Endast från Bromma och
yttersta Kungsholmen kan en vägförkortning för bron
över Smedsudden erhållas genom utbyggande av en ny
direkt gata åt detta håll, men denna yttre trafik söker
sig givetvis i första rummet från väster till öster till
stadens trafikcentrum, dvs. nedre Norrmalm och först i
andra rummet till Södermalm, varför denna ej spelar
stor roll vid bedömandet av vilket broläge som är
fördelaktigast.

Gatukontoret har i detta sammanhang gjort en
kostnadsberäkning över, vad vägförkortningen och den
förbättrade profilen med den direkta linjen motsvarar i
penningar och kommit efter en försiktig beräkning till
ett belopp redan från början av 4 à 500 000 kronor om
året, motsvarande kapitaliserat bortåt ett tiotal millioner
kronor. Den ekonomiska betydelsen av vägförkortningen
med den direkta linjen är således högst betydande.

Ur utseendesynpunkt bör en vinkelrät, mot vattnet
förlagd bro kunna göras minst lika vacker som den på
grund av den hypotetiska järnvägsbron i 45° vinkel
förskjutna Smedsuddsbron.

Även har jag anledning att på grund av verkställda
förberedande kalkyler tro, att Mälarbron i den direkta
sträckningen ej blir dyrare än den längre sträckningen
över Smedsudden.

Även markfrågan kommer att vålla Smedsuddslinjen
betydande svårigheter. Först kommer den i kollision
med Centralfängelset på Långholmen, där det till och
med uttalats farhågor för att staden skulle behöva lösa
in hela denna anläggning. Vidare kommer man på
Kungsholmen åter på statens mark, nämligen Mariebergs
sprängämnesfabriker. Sådana anläggningar få icke
användas, om de ligga närmare än 200 meter från gata,
varför ersättningskraven dar lära komma att röra sig
oin hundratusentals kronor. Därefter råkar gatuleden
på Stockholms barnhems och Stockholms sjukhems mark.
Däremot berör den direkta linjen endast stadens mark,
i det att pontonierkasernens område enligt preliminärt
träffat avtal förvärvas av staden. Huvudvattenledningen
vållar även Smedsuddslinjen bekymmer (enligt uppgift
ett par hundra tusen).

Även några ord för bedömande av ingenjör
Lilien-bergs långa utläggningar över fördelarna med
stadsplanekontorets broförslag med hänsyn till framtida gator, som
han nu uppdragit över bortre Kungsholmen synas
befogade. Den av honom föreslagna med gatusträckningar
försedda befolkningskarta, som ingenjör Lilienberg i
samband därmed framlagt, upptog med väldiga siffror
de antagna framtida invånarantalen i de nu obebyggda

Tabell utvisande våglängden mellan Långholmen och
vissa platser på Kungsholmen, dels med bro över
Smeds-udden, dels med bro över kvarteret Göken (enligt
byggnadskontorets utredning ).

Sträcka

A—F mellan Långholmen abc
och hörnet
Hant-verkaregatan-Kro-

nobergsgatan ........ 1830m 1970m 1120m 720m: 850m

B—F mellan Långholmen
och hörnet
S:tEriks-gatan —■
Drottningholmsvägen ............ 1760 „ 1870 „ L280 „ 480 „ 590 „

C—F mellan Långholmen
och
Drottningholmsvägen vid
Thorilds-vägen och den
tilltänkta framtida
avtagsvägen till

Smedsuddsbron .... 2270 „ 1480 „ 2030 „ |240 „ | 550 „
D —F mellan Långholmen
och Norr
Mälarstrand vid Pilgatan,
om för anslutning
till bron över kv.
Göken vägen till
Hantverkaregatan
tages genom

a) Pilgatan eller

Polhemsgatan ........ 2030,, 2030 „ 1780 „ 250 „ 250,,

b) S:t Eriksgatan.... 2030 „ 2030 „ 2010 „ 20 „ 20 „
E—F mellan Långholmen

och Karlbergsbron 3050 „ 3160 „ 2820 „ 230 „ 340 „
E1—F mellan Långholmen
och en framtida

Karlbergsbro............ _ 2900 „ 3000 „ — 100 „

Väglängd

Vid bro över
Smedsudden.

Första Full
ut-
ut-byggn. byggn.

Vid
bro
ö-ver kv.
Göken.

Skillnad

a—c i b—c

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0052.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free