- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
51

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

25 febr. 1928 VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST 51

eller svagt bebyggda områdena i väster, under
det att de faktiskt befintliga människornas
antal i de redan bebyggda stadsdelarna angivits
med små siffror. Detta synes mig visa ett
negligerande av de faktiska förhållandena. Ej
heller har å hans karta angivits någon som
helst tillväxt av invånarantalet å Norrmalm
och nedre Kungsholmen, vilken dock torde böra
beräknas till 60 à 70 000. Detta är ej fullt
lojalt. Skall man göra en sådan karta, synes
mig, att man bör lägga huvudvikten å de
verkliga befolkningssiffrorna, och har jag därför i
fig. 9 markerat dessa kraftigare samt även lagt
in befolkningstillväxten i de nuvarande
stadsdelarna. Av kartan synes huru små
befolkningssiffror de västra av ingenjör Lilienberg
"utvecklingsbara" betecknade, stadsdelarna visa
vid jämförelse med Norrmalm, nedre
Kungsholmen och Södermalm.

Jag skulle beträffande trafiklederna vilja
framhålla, att det naturliga är, att efter
utbyggande av Mälarbron man tänker sig nästa
steg i utvecklingen bli broarna över Essingarna och en
framtida förbindelse från Stora Essingen till Bromma och
södra landet, såsom ock redan fastställts i stadsplanerna
för dessa områden. Härav synes, hur obehövligt det är
att- för västra Kungsholmen en mängd nya trafikleder i
riktning mot Smedsudden projekteras. Den nya
Mälarbron, som vi nu behöva, bör sålunda enligt min åsikt
icke följa det gamla järnvägsprojektet utan läggas så,
att den motsvarar gatutrafikens behov och således
följande den raka linjen.

Till sist återgives i fig. 10 en tre kvarts sekel gammal
ritning utvisande stadsplanekommissionens från
1860-talet framsynta och storslagna projekt. Yi se där
Kungsgatan framdragen till korsningen av S:t Eriksgatan och
Hantverkaregatan, och huru från den därstädes
anordnade trafikplatsen gator utlöpa mot nordväst till
Igel-damsgatan, väster ut Drottningsholmsvägen mot Bromma

Fig. 9. Befolkning och tillfartsvägar enligt Gellerstedt.

Fig. 10. Gaturegleringsförslag av år 1866.

och söder ut en gata precis i den riktning, där jag vill
ha Mälarbron förlagd.

Hamndirektör SAL. VINBERG:

BROHÖJDEN.

När detta möte för en tid sedan överenskoms, låg
frågan angående Smedsuddsbron till synes ganska klar.
Stadsplanenämnden hade framlämnat sin utredning, och
det föreföll, som om det av stadsplanenämnden
föreslagna läget för bron vore väl motiverat. Nu har, som
nämnt, gatukontoret riktat en kritik mot
stadsplane-nämndens förslag, som är av rätt allvarlig art och som
framkommit i anledning av ingenjör Gellerstedts förslag.
Gatunämnden har ansett gatukontorets kritik innehålla
så mycket av värde, att nämnden icke kunnat
tillstyrka det av stadsplanenämnden föreslagna
läget utan hemställt om ny utredning i
frågan. För verkställande av denna utredning
har nu tillsatts en kommission. Då det synes
mig oförsiktigt av kommissionsledamöterna
att skjuta bort sitt krut, just när de skola gå
till en förutsättningslös utredning, skall jag
avstå från att gå in på frågan om läget för
bron eller de i övrigt intressanta spörsmål,
som inledaren berörde, och i stället hålla mig
till ett spörsmål, som är oberoende av
planläget, dvs. brons höjd. Den frågan är så pass
intressant, att jag tror, att det kan vara av
värde att få den belyst.

På förfrågan från stadsplanekontoret, vilken
höjd en Smedsuddsbro borde få, liar
hamn-styrelsen svarat, att en fast bro bör läggas på
26 meters fri höjd över medelvattenytan, men
att, om bron skall förläggas lägre, den bör
förses med rörlig del. Därvid har förutsatts,
att den rörliga bron öppnas, så snart fartygen
det kräva, så att framkomligheten för fartygen
i båda fallen blir lika god.

Stadsplanenämnden har valt att lägga bron
på 26 m för att möjliggöra, att trafikleden kan
gå obruten fram mellan Söder och Norr.

Hamnstyrelsens krav i avseende å
brohöjden kan motiveras på följande sätt:

Genom sundet mellan Smedsudden och
Långholmen kommer att framgå dels den över-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0053.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free