- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
95

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

22 sEpt. 1928

VÄG- OCH VATTEN BYGGNADSKONST

95

sjösatts och förts till sin plats, påbyggdes densamma,
sänktes, så att den nådde kanalbottnen, och belastades
med räls, som till viss del lades på en utvändigt, nära
kistans botten anordnad hylla. Kistan med de 10
rummen byggdes 7 m hög. De översta meterna av kistan
tätades med grå lumppapp. Ovanpå kistan byggdes
(fast-skruvades) en 2,4 m hög kasun, bestående av 5 cm tjock,
liggande spontad plank, se fig. 6, gallerformigt
anordnade stödbjälkar, fig. 11.

Det erfordrades vid kistans sänkande mycket arbete
för att få den att stå stilla i sitt riktiga läge trots den
anbragta betydande belastningen med räls m. m.
Sugning och vågrörelse från förbipasserande båtar åstadkom
nämligen, tid efter annan, rubbningar i kistans läge.

Längs kistans yttre långsida och tvärsidor anordnades
på bottnen utanför kistan med tillhjälp av dykare en
tätande och skyddande betongvägg av betongsäckar (632
st,). Blandningsproportionen cement till grus
utgjorde 1 :5.

Utanför kistan mot landsidan tippades c:a 1 200 m3
sprängsten som skydd för utskärningar och ras vid
bottnen och kanalslänten. Samtidigt härmed uppfördes
ställningsbyggnader å kistan och å stranden invid brostället
för betongblandarestation, varjämte anordnades
transportbryggor, cementbord och övriga förråd, järnvägsspår
samt kranar o. dyl., fig. 6, 7 och 9.

Ställningsbyggnaden å kistan och kasunen var avsedd
för gjutning av undervattensbetong från den
uppmuddrade bottnen och upp till c:a 6,5 m höjd över densamma.
Ställningsbyggnaden avslutades med en plattform av trä
över hela kistan på c:a 4,2 m höjd över v. y. Fyra st.
flänsrör av järn med 30 cm diam. voro anskaffade för
giutningarna. Rören voro i ungefär 4 m långa delar.
De kunde hopskruvas vid flänsarna till önskad längd.
De fyra rören anordnades rektangulärt i plan över ett
rum i kistan åt gången. De upphängdes i kättingar samt
kunde flyttas i vertikal led, sålunda höjas och sänkas
med tillhjälp av taljor, anordnade på ställningar över
plattformen, fig. 6, 10. De upphängda rören voro ej
avsedda att förflyttas något avsevärt i sidled. På
deras övre ändar voro påsatta mindre trattar av trä,
fig. 10.

Blandarestationen var uppförd
å stranden invid bron innanför
en ställningsbro. Invid och
bakom biandaren var anordnad en
plattform c:a 5,7 m över
vattenytans nivå. För
betongblandningen användes typ
Smith-Mixer. För
undervattensbetong-en användes i första hand ett
ce-mentparti, som ungefär l1/2 år
tidigare anskaffats för andra
arbeten. Dessutom erhölls en del
cement sjövägen från skutor, som
förtöjdes intill blandarestationen.
Cementen lossades dels för hand
och dels med en elektrisk driven
krän av järn, uppmonterad å en
ställning invid blandarestationen,
fig. 7.

Makadam till betongen erhölls
från stenbrott i Mälaren,
varifrån den fraktades i pråmar till
blandarestationen. Makadamen
lossades och upplades å en
bakom biandaren anordnad
plattform dels med ovannämnda
elektriska krän och decau-

Fig, 6. Järnvägsbron över Södertälje kanal. Gjutning av
undervattensbetong, juli 1919.

villevagnskorgar och dels tidvis, med en kranpråm,
försedd med gripskopa.

Betongsand erhölls från en å kanalslänten nära bron
belägen grop. Sanden fraktades huvudsakligen med
decauvillemateriel fram till blandarestationen. För detta
ändamål var anlagt ett spår fram till biandaren.
Dessutom fanns det ett provisoriskt järnvägsspår med
anslutning till statsbanornas trafikspår. Detta provisoriska,
med normal spårvidd anordnade spår användes dels till
transport av cement, fig. 7, från huvudförrådet vid
järnvägsstationen å Näset och dels till transporter av tungt
gods, maskiner etc.

Vatten till betongen erhölls från en sötvattensbrunn
ungefär 300 m från brostället. En provisorisk
vattenledning var anlagd fram till biandaren.

Från betongblandaren kördes den färdigblandade
betongen å handkärror, fig. 7, 10, till trattarna och
tippades där direkt i dessa. Man göt undervattensbetong
för ett rum i sänder till den fulla höjden 6,5 m utan
uppehåll. Kistans fyra hörnrum götos därvid först,

Fig. 7. Järnvägsbron över Södertälje kanal, juli 1919.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0097.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free