Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22 sEpt. 1928 VÄG- OCH VATTEN BYGGNADSKONST 99
Fig. 1. Totalvy av nya Lidingöbron.
torde nog icke minst hava bidragit till det lyckliga
genomförandet av detta med så många svårigheter förenade
arbete.
Att Lidingöbrons utförande riktat brobyggnadstekniken
Fig. 2. 140 m-bågen; vy från Ropstensportalen.
med en hel del nya viktiga erfarenheter, torde vara
obestridligt. Detta gör det så mycket värdefullare, att nu
hava fått en exakt dokumentering av vad som härvid
uträttats och framkommit till ledning vid andra brofrågors
behandling och lösning i framtiden.
Det sagda må vara nog angående Lidingöbrobokens
förtjänster. Vid ett studium av arbetet kan den med
brobyggets historia något närmare förtrogne dock knappast
undgå att göra vissa reflexioner. Det är nämligen åtskilliga
saker, som icke närmare beröras i boken och som man kan
hända icke har rätt att finna behandlade i ett arbete av
denna art, samt åtskilliga andra förhållanden, som väl där
äro antydda, men som för att kunna fullt förstås, kräva
belysning från en vidare synpunkt.
Jag skall här i frågeform antyda några sådana spörsmål.
Fig. 4. Klaffbron meil motvikt och manöverhytt.
Vad var anledningen till att de relativt blygsamma
förslag till ordnande av trafikförbindelserna mellan Lidingön
och fastlandet, som före och omkring 1910 framställdes från
Lidingöintressenas sida stötte på ett sådant motstånd från
Stockholms stads sida?
Fig. 3. Broförgreningen vid Lidingösidan.
Fig. 5. Påltillverkning vid Oxberget; rörpålar av betong.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
