- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
137

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

22 sEpt. 1928 VÄG- OCH VATTEN BYGGNADSKONST 137

Fig. 4. Detaljritning till bågspannen.

Viadukternas överbyggnad är utformad som
kontinuerliga balkspann med mellanstöd bestående av
pendelbockar av järn.

Den ovan antydda huvudanordningen av
överbyggnaden innebär i princip intet nytt; betongbroar enligt
Langersystem med ovanför bågen liggande
förstyvnings-balkar existera redan tidigare. Tillämpningen av en
dylik anordning på ren järnöverbyggnad torde däremot
möjligen kunna sägas innebära en nyhet. Om det
använda systemet alltså i och för sig icke är särdeles
anmärkningsvärt torde förstyvningsbalkens och farbanans
anordning och deras inordnande i huvudsystemet vara i
viss mån av intresse.

Det vanliga systemet med lång- och tvärbalkar för
trafiklastens överförande till huvudreglarna innebär, att
icke oväsentliga kostnader nedläggas i material av
sekundär betydelse, med uppgift att förmedla
belastningens överförande huvudsakligen i brons tvärriktning.
Materialet i dessa lång- och tvärbalkar är som regel
mindre väl utnyttjat.

Langersystemet medför den fördelen, att
långbalkar-na kunna inrangeras i huvudsystemet såsom
förstyv-ningsbalkar. Detta är fallet i fråga om Essingebron.
Den av armerad betong utförda farbaneplattan vilar
direkt å tvenne långbalkar, vilka samtidigt ingå i det
bärande huvudsystemet som förstyvningsbalkar (fig. 4).

Parbanan och förstyvningsbalkarna äro förenade
medelst på de senare fastnitade byglar (fig. 4), varigenom
möjliggjorts att farbanan enligt normalbestämmelserna
kunnat medräknas . såsom samverkande med balkarna
vid beräkningen av formförändringarna.

Något särskilt vindförband mellan
förstyvningsbalkarna är icke anordnat, vindspänningarna upptagas av
plattan, som överför vindtrycket till de mitt över pelarna
belägna vertikalerna, varifrån reaktionerna medelst ett

mellan ändvertikalerna inlagt fackverk nedföras till
pelarna. Mellan bågarnas övriga vertikaler finnas inga
tvärstagningar. Vindtrycket å själva bågarna överföres
genom ett såsom ramverk utbildat vindförband till
vederlagen.

För att undvika uppkomsten av extraspänningar i
bågspannen på grund av ev. förskjutningar hos pelarna
under montagetiden har en provisorisk led anordnats i
förstyvningsbalkarna vid mitten av varje bågspann. Sedan
järnkonstruktionen färdigmonterats och farbanan pålagts
sammanborrades och sammannitades
förstyvningsbalkarna i dessa punkter. Horisontalkraften i bågarna har
sålunda för egen vikt beräknats såsom för en 3-ledsbåge
och’ för rörlig last såsom för en 2-ledsbåge. Hänsyn har
tagits till pelarnas elastiska utböjning i brons
längdriktning, och vidare har inverkan av en permanent sättning
hos pelarna medräknats.

Vid bågspannens dimensionering hava de helvalsade
parallellflänsade Dip-balkarna kommit till vidsträckt
användning. Bågarna bestå sålunda av Dip-balkar med
flänsarna vända vertikalt, förstyvningsreglarna bestå av
Dip 80, vilken profil för övrigt genomgående använts
över hela brons längd. Även vertikalerna äro utförda av
Dip-balkar.

Viadukternas konstruktion framgår i stort sett av det
ovan sagda; tvenne kontinuerliga huvudreglar Dip 80
uppbära direkt farbaneplattan av armerad betong, vilken
även tjänstgör för upptagande av vindtrycket.
Mellanstöden utgöras av pendelbockar av Dip-balkar, å
viadukten på Lilla Essingen nedföres vindtrycket på två ställen
genom pendelpelarna till fundamenten. Även
viadukternas farbaneplatta är förenad med huvudbalkarna medelst
samma bygelanordning som å bågspannen.
Viadukternas huvudbalkar äro förankrade i landfästena genom i
dessa ingjutna järnkonstruktioner i och för Upptagande

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0139.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free