- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Väg- och vattenbyggnadskonst /
155

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

22 sEpt. 1928

VÄG- OCH VATTEN BYGGNADSKONST

155

La Plata (25 000 inv. 1909) är väsentligen anlagd
såsom vetenskapsstad. Dess stadsplan har tillkommit,
innan ännu modern trafik nått någon nämnvärdare
utveckling, men åtskillig, om ock ej tillräcklig hänsyn till
denna har dock tagits vid stadens planläggning (se fig.
23. Stadsplanen, som har en teoretisk
ritbordskaraktär och i viss mån erinrar om Washington, är mera
avsedd för de vilande förrättningarna än för cirkulation
av ett livligare näringsliv och kan trots" sin påtagliga
hänsyn till trafikens behov icke betraktas som något
mönster för en modern stad av i dag.

Camberras stadsplan är baserad på fullt utbildade
centra, och är den hittills i detta avseende mest extremt
utbildade av alla existerande stadsplaner enligt detta
system (se fig. 24). Den har upprättats av vinnaren i
den internationella stadsplanetävlingen Walter B.
Griffin i Chicago. Genom få men starkt betonade
centra, där radialgatorna skära axelvinklarna mitt itu,
i stället för att sammanfalla med dessa axlar, hava
åtskilliga fördelar vunnits, framför allt byggnadstekniskt
bättre gatuvinklar (jfr fig. 11 och 1°). Mellan dessa
centra gå breda förbindelsegator, som bringa klarhet och
reda i stadsplanen. Vissa nackdelar vidlåda också detta
system, men staden blir under alla förhållanden mycket
lättrafikerad även i en folkrikare framtid, detta dels
tack vare den systematiska flercentrumbildningen i
stadsplanen, som motsvaras av en liknande systematisk
decentralisering av administration och näringsliv, dels på
grund av det rationellt och rymligt utlagda
huvudgatu-systemet.

Av de nu berörda exemplen framgå vissa former av
anpassning till trafikens lagar inom den äldre
stadsplanekonstens domäner, med stadsplanetyper, i vilka frågan
om hushöjderna dock icke tagits i betraktande och där
dessa för den skull i lyckligaste fall kunna anses
automatiskt angivna genom den naturliga relationen till
gatu-bredderna. Fallen Washington och Camberra
representera i de berörda exemplen de mest extremt utbildade
typerna för centrumbildning. Vill man emellertid
rationellt undersöka, hur en stadsplan skulle utbildas, som
helt fyller de trafiktekniska lagarnas krav, bör man
också känna till de trafikens lagar, vilka här icke berörts,
framför allt trafikens perioder,1 ävensom elementen av
de psykologiska lagar, som öva inflytande på
cirkulationsprocesserna inom mänskliga samhällen. Dessa
stadsbyggnadstekniska faktorer kräva egna kapitel.

Summary.

In order to arrive at a solution of the difficulties of
traffic problems it is necessary to investigate the real nature
of traffic as a physical phenomenon. Traffic is governed
by laws of a purely physical character, related to those
of universal movement, as well as by psychological laws, the
latter being very complex. Physical laws for traffic and
for the ways of traffic may be found by the same methods
of reasoning as other natural laws. It is of great importance
to find these laws for a rational regulation of traffic, also
for the planning of cities and other areas in accordance with
tbem. In the article printed above the author has tried to

tiken". Fortare än man anat, har denna faktor uppträtt pockande
i stadsplanen. — Beträffande den egendomliga tillkomsten av
Camberra, se Gunnar Andersson: Australien, Hugo Gebers
förlag, Stockholm, andra uppl. 1922, sid. 210. I litteraturen
förekommer stavningsformen Canberra jämsides med den här
använda.

i Se härom en del data hos Erland Hedström : Våra gator och
trafiksäkerheten, Teknisk tidskrifts veckoupplaga 1917, nris 11,
13 och 17 samt författarens uppsats: Trafikens lagar, Svenska
vägföreningens tidskrift 1924, häfte 3, där förstnämnda uppsats
finnes refererad. Se även Karl Nordgård, bl. a. uppsatsen:
Stockholms trafikfrågor, Ibid. 1927, häfte 1.

analyse the sources of the natural laws of traffic, thus
finding the simple laws of traffic formulated. There are
also many principles of a nature secondary to those
above-mentioned, which in many cases are already known to
persons interested in traffic questions.

The first principal laws of traffic refer to the creation of
centres.

Traffic (movement) always creates centres, segregating
one after another into secondary centres as agglomeration
grows möre intense. The inevitable formation of centres
must be rigorously directed and controlled. The case of
centres being created without any definite logical purpose
is to be regarded as the real cause of the failure of city
plans. The creation of centres therefore never may be left
to chance or to corporations and persons guided by private
interest.

The formulated laws take into consideration the natural
action and reaction of centres.

Every traffic centre to which the access of traffic is free
attracts the traffic loitli a force directly proportionate to the
relative importance of the centre and inversely
proportionate to the second power of the distance to its centre of
gravity. Further, the density of traffic is inversely
proportionate to the second power of the distance to the centre.
Analysis also shows that the attraction of a traffic centre
within certain limits is directly proportionate to the capacity
of streets leading to this centre.

When examining, in the light of natural laws of traffic,
how old and new towns have been developed it is easy to
find that these developments do not as a rule follow the
fundamental natural order of town planning. This
cir-cumstance, also the consideration of the laws of periodical
variations and psychological influenae of traffic, leads us
to principles for improvements in the construction of cities
along quite new lines.

NOTISER

Svenska teknologföreningens avdelning för Väg- och
vattenbyggnadskonst höll den 22 oktober ordinarie
sammanträde å föreningens lokal under ordförandeskap av professor
Henrik Kreüger.

Efter justering av protokollet från föregående
sammanträde invaldes i avdelningen civilingenjörerna Emk O. T.
Byström, John Ivar Dahlin och Gunnar Hellstenius, alla

i Stockholm.

Sedan ordföranden meddelat, att styrelsen preliminärt
undersökt möjligheten att under år 1929 förlägga
avdelningens ordinarie sammanträden till 2: dra måndagen i
månaden — i stället för såsom hittills till 4:e måndagen —
detta i syfte att möjliggöra införande av
sammanträdesreferaten i samma månads nummer av fackavdelningen av
Teknisk tidskrift, samt att möjlighet härtill synts förefinnas,
uppdrog avdelningen åt styrelsen att söka definitivt
vidtaga .denna förändring.

Härefter meddelade ordföranden, att styrelsen, som av
avdelningen fått i uppdrag att utse en person att
tillsammans med en representant för avdelningen för Mekanik
upprätta förslag till skrivelse från föreningen till Kungl,
automobil klubben med förslag till utdelning av dess
jubileumspris, härtill utsett professor W. Fellenius.

Sedan ordföranden erinrat om att dagens föredrag endast
avsåg en redogörelse för resultatet av den utredning rörande
Stockholms aktuella brofråga, som nyligen verkställts av en
delegation av representanter för de skilda av frågan berörda
grenarna av stadens förvaltning, och en allmän orientering
i frågans läge samt att enligt överenskommelse all
diskussion i frågan inom föreningen skulle uppskjutas till ett
allmänt föreningssammanträde något längre fram på året,
lämnades ordet till hamndirektör Sal. Vinberg, som benämnt
sitt föredrag "Stockholms nya bro i väster".

Talaren redogjorde först för de allmänna dragen av de
tre förslag till bro över Mälaren vid Långholmen, vilka
delegationen granskat, Smedsuddsbroförslaget,
Rålambshovs-broförslaget och Mälarbroförslaget, och utvecklade närmare

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:09:55 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1928v/0157.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free