Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. 19 jan. 1929 - Litteratur - Anmälan: Flygmotorproblemet, av Tord Ångström - Anmälan: Industrial Management, av Olof Kärnekull - Tekniska föreningar - Tekniska föreningen i Västerås, av F. E.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
34
TE KNISK TIDS K RIFT
5 jan. 1929
vägar i stil med det mycket krävande program som
Cederblom en gång i tiden uppställde möter man
oerhörda svårigheter och på denna punkt inskränker sig
Hubendick till en honnör för den modige svenske
ingenjör som Cederblom var.
Den andra sidan av flygmotorproblemet ligger något
enklare till. Den omfattar nämligen de närmaste
uppgifterna då det gäller att fullkomna vårt provisorium. Här
kan man peka på klart formulerade uppgifter och här
känner man även i det väsentliga vilka vägar man måste
gå. Kring dessa spörsmål rör sig också huvudsakligen
Hubendicks arbete. Typfrågan, cylinderanordning, de
olika möjligheterna för att i möjligaste mån göra
flygmotorns effekt oberoende av höjden etc. behandlas i sina
huvuddrag.
Man skulle kanske ur svensk synpunkt kunna säga
att flygmotorproblemet har en tredje sida. Denna
belyses av det förhållandet att vi för närvarande icke äga
någon flygmotortillverkning inom landet. Om icke vårt
flygvapen skall vara en kuliss med en däremot svarande
motståndskraft så måste detta missförhållande snarast
undanröjas. Den industriella mobiliseringsberedskapen
träder härvid i förgrunden. Hubendick framhåller den
stora betydelsen av att landet erhåller arbetare och
ingenjörer som äro väl förtrogna med den i tjänsten
använda motormaterielen. Det är även av vikt att
driftsstörningar vilka kräva en tillverkares ingripande kunna
avhjälpas inom landet. Det allra viktigaste är måhända
att våra ingenjörer genom den inhemska
flygmotortillverkningen komma i intimare kontakt med de många
väldiga och svåra problem som på detta område föreligga.
Stora möjligheter till förbättringar och teknisk
utveckling finnas utan tvivel härvidlag.
Man får vara Hubendick tacksam för att han på
det sätt som genom detta arbete skett velat
uppmärksamma flygproblemets icke blott tekniska utan även
nationella betydelse.
Törd Ångström.
Industrial Management. Richard H. Lansburgh.
Professor of Industry, University of Pennsylvania. Andra
upp. 1928, 509 sidor, illustrerad, pris 26 shillings 6 pence.
Chapman & Hall, London, John Wiley & Sons, New York.
År 1923 kom första upplagan ut av Lansburghs bok,
och anmäldes då i denna tidskrift. Ehuru den nya
upplagan uppgives vara omarbetad förefaller det, som om
förf. icke hållit jämna steg med utvecklingen. Den har
förresten löpt fort de sista fem åren, och därför äro vi
mera pretentiösa och nöja oss icke med allmänna
talesätt. Föreliggande arbete påminner på sina ställen i fråga
om mångordighet om Sinclair Lewis i "The man who
knew Coolidge"; men detta skall ju vara ett arbete med
anspråk pä vetenskaplighet. Hör blott denna fras om
organisatörens arbete: "He serves the same purpose as
does the blood-transfusion operation at the hospital, and
at the same time his greatest work is carried ön befor
the patient-concern gets to point of weakness such as
characterizes the hospital patient who undergoes the
blood-transfusion."
Boken är uppdelad i 8 avdelningar om tillsammans 47
kapitel. I avdelning 3 — The plant and working
condi-tions — lyftes dock framställningen upp på ett högre
plan, och de i kap. 10 anförda exemplen på
fabriksanläggningens planläggning äro instruktiva.
Material- och godsförflyttningar inom en fabrik kunna
avsevärt förenklas, om fabrikslokalerna äro praktiskt
ordnade. Man skulle därför kunnat vänta sig, att
undersökningen om fabriksbyggnadernas planläggning skulle ha
följts av ett uttömmande kapitel om interna transporter,
helst som uppgiften är synnerligen tacksam. Så är
emellertid icke fallet. Hela materialtransportfrågan, som
dock är en av de viktigaste ur teknisk-organisatorisk
synpunkt, behandlas på 10 sidor, varav 8 sidor upptagas av
illustrationer.
Kapitlen om industriprodukternas standardisering ha
däremot fått svälla ut. Då denna fråga är en av de
viktigaste för industriens rationalisering, är härom intet att
säga. Men framställningen verkar icke sällan allt för
lekmannamässig; den står åtminstone inte i klass med
förf. profession.
Det värdefullaste i boken torde nog vara avhandlingen
om arbets- och tidsstudier. ’Speciallitteraturen på
området — såväl den amerikanska som den tyska —
inrymmer mera detaljerade uppgifter, men författarens
framställning är klar och för praktiskt bruk användbar.
Olof Kärnekull.
TEKNISKA FÖRENINGAR
Tekniska föreningen i Västerås
höll sin 22 Arosmässa lördagen den 3 november under
ordförandeskap av direktör J. S. Edström. Bland de
cirka 300 personer, som infunnit sig till mässan, märktes
statsminister Lindman och statsråden Wohlin, Lübeck
och Lundvik samt ett stort antal ledande industrimän.
Vid mässan upptogs till behandling ämnet: Den
svenska industriens rationalisering. Inledare var docenten
dr Gustaf Åkerman.
Föredragshållaren framhöll, att med rationalisering
avses alla organisatoriska och tekniska åtgärder
varigenom räntabiliteten höjes, när enhetspriserna på
kostnadsmoment och produkter anses givna; sålunda givna
arbetslöner, råvarupris etc. Vidare påpekades
inledningsvis, att rationaliseringen ständigt har verkat, men att
den nu, på grund av särskilda omständigheter, blivit i
hög grad aktuell.
De huvudsakliga formerna för rationalisering av
fabrikationen äro följande:
I. Standardisering av produkter och mellanprodukter.
Enligt "Arbetslöshetsutredningens" undersökningar har
standardiseringen i allmänhet icke spelat någon större
roll för rationaliseringen under åren 1920’—27.
II. Arbetsplanering, som är en immateriell
metodfråga och som avser nedbringandet av improduktiv tid
för arbetare och maskiner. Målet med arbetsplaneringen
är, att arbetsuppgifter, material och redskap ständigt
skola vara till hands.
III. Koncentration, specialisering och drift i större
skala, varigenom erhållas större möjligheter till
serietillverkning med bättre utnyttjande av maskinerna genom
oavbruten drift och färre omställningar av maskinerna.
Rationalisering enligt detta moment kan erhållas genom
sammanslagning av flera fabriker, oftast med
nedläggande av några — exempel tobaksmonopolet och
järnbruken —- eller genom ökad produktion vid en och
samma fabrik, varigenom serietillverkning av även mindre
kuranta nummer kan ernås.
Verkningarna av rationalisering enligt dessa 3 former
leder till ökad produktion per arbetare och tidsenhet,
sänkta produktionskostnader och pris. Härigenom
erhålles ökad efterfrågan, som även vid begränsad marknad
sannolikt absorberar den ökade produktionen och vid
elastisk marknad medför så stark ökning av
produktionen, att arbetarantalet ökas. Fördelar av
rationalisering enligt ovanstående vinnes alltså för konsumenterna
och, vid elastisk marknad även för arbetarna.
För att rationaliseringsåtgärder av ovan nämnda slag
verkligen skola vidtagas fordras övervinnande av
"psykologisk höghet". Minskad vinst till följd av ökad
konkurrens är ofta den psykologiska sporre, som driver fram
saken, fast den varit rekommendabel förut. Däremot är
arbetslönens höjd rationellt sett av föga betydelse för
dessa åtgärder. Men genom vinstminskningen kan den
tjäna som den psykologiska sporren.
IV. Mekanisering, automatisering. Denna form av
rationalisering avser ersättandet av arbetare med maski-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
