- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Allmänna avdelningen /
54

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

54

TEKNISK TIDSKRIFT

26 jan. 1929

c) uppstämpling av byggnader,

d) omläggning av gatutrafik under byggnadstiden,
ej exceptionellt svår länshållning.

Av tabellen framgår, att det ur kostnadssynpunkt
är av största vikt, att tunnlarna så mycket som
möjligt framdrages i berg, och att de, när berg icke
förekommer, böra dragas så nära markytan som möjligt,
emedan deras isolering mot grundvatten är dyrbar.

Nu nämnda tekniskt-ekonomiska synpunkter få
dock icke vara enbart avgörande vid val av
linjesträckningar. Givetvis bör ett ur
trafikeringssyn-punkt lämpligt och ekonomiskt linjesystem väljas.
Nu är det emellertid så lyckligt, att det ur
trafike-ringssynpunkt mest önskvärda linjenätet ungefär
sammanfaller med det ur byggnadssynpunkt mest
ekonomiska.

Inför tvånget att begränsa kostnaderna nödgas
man utgå ifrån, att endast en stamlinje kan anläggas
genom stadens centralare delar. De centralt belägna
punkter, som man under denna förutsättning önskar
åtkomliga från tunnellinjen, äro å Norr:
centralstationen samt Klarabergsgatan och Kungsgatan
ungefär mitt emellan Vasa- och Birger jarlsgatorna och å
Söder: Slusstrakten och Södra Bantorget.

Vad Norr beträffar skall Klarabergsgatan enligt
redan fattat beslut vidgas, och den är avsedd att på
viadukt över järnvägen förbindas med Kungsholmens
gatunät och att få sitt utlopp västerut i
Drottningholmsvägen liksom Hamngatan österut har sin
fortsättning i Strandvägen. Detta gatukomplex blir
stadens stora öst-västliga förbindelseled och därtill den
enda fullt genomgående, som överhuvud står att
uppbringa inom rimliga kostnader. I den del av

Fig. 3. Förslag till förortsbanesystem för Stockholm.

Norrmalm, där denna stadsdels centrala gata,
Sveavägen, förbinder sagda öst-västliga nya huvudled
med den redan befintliga pulsådern, Kungsgatan, där
kommer att uppstå den hjärtpunkt, som staden för
närvarande saknar. Tunnelbanan bör således
ovillkorligen ledas under Sveavägen mellan Kungsgatan
och Klarabergsgatan; detta är det fasta utgångsläget
för dess linjesträckning å Norr.

Till denna stamlinje skola anslutas linjer från
Bromma (eventuellt även från norra eller nordvästra
förorterna) samt från Lidingön (eventuellt även från
Djursholm). Skola dessa anslutningar ske utan
alltför stora kostnader, böra de bergsområden uppsökas,
vilka äro belägna å ömse sidor om Klaraviken samt
det bergsparti, som är beläget norr om Johannes
kyrka, västra delen av Humlegården samt
Engel-brektsgatan. Klaraviken kan då korsas genom bro,
som blir belägen i Tegnérsgatans förlängning.
Tegnérsgatans stora nivåskillnader invid Torsgatan
användas för erhållande av lämpligt tunnelinslag.
Anslutningen till ovannämnda stamlinje kommer därefter
att ske vid Adolf Fredriks kyrka, där utrymme under
kyrkogården och Sveavägen finnes tillgängligt, för
de kurvor, som tarvas för linjernas framförande
vidare söderut.

De nu antydda linjesträckningarna äro markerade
å fig. 3. Lämpligaste början för tunnellinjen från
Bromma är i närheten av korsningen mellan
Drottningholmsvägen och Lindhagensgatan, där
Drottningholmsvägen börjar stiga. Härifrån och till
Klarabergsgatan skulle totalkostnaden uppgå till c:a
13 000 000 kronor. Inledandet av Lidingö- och
Djursholmsbanorna räknat från Valhallavägens södra sida
till samma punkt vid Adolf Fredriks kyrka skulle

betinga en kostnad av c:a

4 000 000 kronor.
Stamlinjens fortsättning

söderut från korsningen
mellan Sveavägen och
Klarabergsgatan bör givetvis
dragas i den senare gatan
ned till centralstation,
emedan detta låter sig
utföras på billigaste sätt.
Gatan skall nämligen
göras om i samband med
dess beslutade vidgning
och profiländring.
Kostnaden för linjen under
Klarabergsgatan till
Tegelbacken uppgår till ungefär

5 000 000 kronor under
förutsättning att sträckan

[-konserthuset—Continental-]

{+konserthuset—Continen-
tal+} utföres i samband med
framdragande av
Sveavägen och Klarabergsgatan
breddning.

Vad beträffar
fortsättningen söderut av en sådan
bana är att observera de
förut anaivna höga
kostnaderna för banor under
vatten. Det är därför
billigare att passera
strömmarna å bro än i tunnel. År

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:08:54 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1929a/0062.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free