Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
62
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
Fig. 7 b. Generalplan för Norrmalm, uppgjord år 1866 av den för ändamålet av stadsfullmäktige tillsatta kommittén.
Tunnelgatan vidgas till 18 meters bredd, en åtgärd,
som har ett starkt motiv även i behovet av luft och
ljus i den trånga stadsdelen omkring gatan.
Om trafiken i staden framdeles utökas väsentligt
och dessa öst-västliga gatuleder icke längre kunna
fylla behovet, kan ytterligare en öst-västlig
förbindelseled erhållas i Karlavägen—Runebergsgatan—
Tegnérsgatan, som då ledes på bro över Klara sjö
fram till Kungsholmens gatusystem, till exempel till
Agnegatan. På grund av Tegnérsgatans backiga
profil förutsattes att trafikleden drages i tunnel
un-under Tegnérslunden. Längre norrut är Odengatan
den givna och naturliga öst-västliga
huvudförbindelseleden, vilken torde hava en för all framtid
tillräcklig bredd och något så när tillfredsställande
profil.
Den i huvudsak parallellt med strömmen gående
trafikleden Fredsgatan—Strömgatan och dess
fortsättning österut, Arsenalsgatan, är redan för den
nuvarande trafiken tämligen otillfredsställande. Den
beslutade vidgningen av Arsenalsgatan till en bredd
av 15 meter kommer visserligen att bättra
förhållandena något, men en effektivare avlastning här torde
icke kunna åstadkommas annat än i samband med
en ny bro från Blasieholmen till Skeppsbron, varom
mera nedan. En vidgning av någon av de i
östvästlig led gående gatorna å nedersta Norrmalm är
ju tänkbar, men har icke upptagits i generalplanen
på grund av de därmed förbundna kostnaderna.
Skulle en sådan åtgärd visa sig nödvändig sedan
Hamngatan—Klarabergsgatan vidgats, får den tiden
taga hand om den saken.
En avsevärd lättnad för den öst-västliga trafiken
liksom för trafiken på Norrbro skulle emellertid
kunna genomföras i samband med en framtida
vidlyftigare reparation eller ombyggnad av bron
därigenom, att Strömgatan då ledes under densamma,
varigenom stadsbilden skulle i viss mån återföras till
det utseende den hadè innan kajerna utmed denna
del av Norrström på 1880-talet byggdes upp till den
höjd de nu hava (se fig. 8). Denna öst-västliga
förbindelseled bör även givas planfri korsning med
järnvägen vid Tegelbacken, och, om så av
byggnadstekniska skäl visar sig vara möjligt, även med trafiken
till och från Vasabron, vid vars landfäste för
närvarande råder en besvärande korsning mellan
östvästlig och nord-sydlig trafik.
På Södermalm är Ringvägen en förstklassig
östvästlig förbindelseled, vilken icke tarvar några
särskilda åtgärder i stadsplanehänseende. Ytterligare
trafikled i denna riktning utgör Folkungagatan, som
Fig. 8. Förslag till broförbindelse mellan Skeppsbron och
Blasieholmen samt underfart för Strömgatan under Norrbro.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
