Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 2 febr. 1929 - Stockholms generalplan av år 1928
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
84
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
För de västra stadsdelarnas behov av ytterligare
bangård finnes mark tillgänglig i Bromma i samband
med därvarande spåranslutning till industriområdet
vid Ulvsunda. Här finnes redan spåranslutning,
medan ny sådan till en godsbangård å västra
Kungsholmen skulle bliva mycket dyrbar i all synnerhet
om en omläggning av södra stambanan icke kommer
till stånd.
Utbyggnadsföljd.
Det torde framgå av den skisserade framställning
av generalplanen, som gjorts här ovan, att
totalkostnaderna för de anordningar, som behöva vidtagas för
att Stockholm i en nära framtid skall motsvara
särskilt trafikens krav måste bliva så pass betydande,
att det är nödvändigt, att fördela utbyggandet på en
viss tidsperiod. Det är av vikt att denna i de
beräkningar, som göras, icke tagas till allt för lång, utan
snarare tämligen kort, emedan hindrande
omständigheter lätt kunna uppträda, som fördröja arbetenas
utförande. Givetvis bör det mest trängande sättas i
första hand och därefter successivt övriga
nödvändiga, men mindre trängande åtgärder.
Sålunda får det, eftersom Vasabrons södra tillfarter
för närvarande äro så dåliga, som de äro, anses såsom
synnerligen angeläget att dessa ordnas, så att
huvudparten av genomgående trafiken genom Stora och
Lilla Nygatorna överflyttas till en bekväm trafikled
väster om dem (Västra Skeppsbron), bildad genom
utvidgning av Munkbrogatan. Denna åtgärd bör
föregå anläggandet av en ny nord-sydlig
broförbindelse vid sidan av stadsholmen. Enligt efterföljande
tabell uppgå kostnaderna för en ny sådan med
tillfarter redan i ett första utbyggnadsstadium till över
20 millioner kronor, fastighetskostnaderna
oberäknade, medan motsvarande kostnader för ordnande av
en fullgod trafikled från Slussen till Vasabrons södra
landfäste icke uppgå till mer än cirka fyra millioner
kronor. Denna väsentliga kostnadsskillnad gör, att,
om man genom att först ordna Vasabrons södra
tillfarter och trafikleden därifrån och till Slussen, kan
för blott några år uppskjuta byggandet av en ny
broförbindelse, enbart räntevinsten härav täcker
kostnaderna för den förra åtgärden. Slutligen må
framhållas, att ordnandet av Vasabrons tillfarter kan ske
inom de närmaste åren. Härigenom åstadkommes
således en snar förbättring av förhållandena, vilket
däremot icke är fallet med en ny broförbindelse över
strömmarna på grund av de många formaliteter och
underhandlingar m. m., som måste föregå en sådan.
Omedelbart bör även Riksbrons byggande
igångsättas.
Med hänsyn till stadens exploatering av västra
Kungsholmen och trafikförhållandena i allmänhet är
det synnerligen angeläget att få till stånd en bro över
Rålambshov (Västerbro).
Förortstrafiken söderut kan för närvarande icke
tillfyllest betjänas av det nuvarande spårvägsnätet.
Detta framgår bl. a. av att Brännkyrkas utveckling
går så trögt. Denna kan icke komma till verklig
blomstring med mindre än att förortstågen kunna
föras in genom Södermalm snabbare, än som nu sker.
En tunnel för förortstrafiken under Söder är därför
oundgängligen av behovet påkallad. Kommer denna
tunnel till stånd, innan järnvägsbroarna med därifrån
lagda förortsbanespår blivit ombyggda, bör tillfällig
slutstation anordnas i slusstrakten.
Vad sålunda gäller Brännkyrka kan även komma
att gälla Bromma, om icke inom en snar framtid
förortsspårvägarna därifrån ledas på ett snabbare sätt
in genom staden. Anläggande av en tunnelbana
under Kungsholmen och dennas framdragande genom
staden till exempel till korsningen mellan den
neddragna Sveavägen och Klarabergsgatan är, även
detta, en trängande nödvändighet inom snar framtid.
Skola järnvägsbroarna ombyggas i större
utsträckning, bör tillfället tagas i akt att sammanknyta dessa
förortslinjer med vandra, varigenom en
innerstadsbana uppstår, som kan komma att i avsevärd grad
avlasta gatutrafiken.
Det torde komma att visa sig lämpligt att i detta
samband bygga en bro över Söderström antagligen i
form av en dubbelbro med gatuplanet beläget över
järnvägs- och förortsbanespåren. Härigenom blir
slusstrakten ytterligare avlastad och de båda centrala
gatorna genom Norr- och Södermalm (Sveavägen och
Repslagaregatan—Götgatan) bli förbundna med
varandra via Norrbro—Myntgatan. I anslutning till
denna bro över Söderström, bygges, när så blir
behövligt, en ny bro över Norrström. Denna utföres
i endast ett plan och gives samma höjd som
Vasabron.
Vidare måste inom närmaste tiden utföras en
parallellförbindelse till Götgatan norr om Södra
Bantorget. Götgatan är nämligen till denna del på
gränsen till att bli överbelastad.
Sveavägens neddragande till Gustaf Adolfs torg bör
omedelbart fastställas i stadsplan och erforderliga
fastigheter exproprieras eller så småningom inköpas
liksom skedde med de för Sveavägen mellan
Kungsgatan och Klarabergsgatan erforderliga tomterna.
Hamngatans breddning har redan påbörjats.
Utförandet av resten därav samt Sveavägens
neddragande är delvis beroende av när gymnastiska
centralinstitutet kan skaffas nya lokaler. Det är sålunda
synnerligen påkallat att dess lokalfråga ordnas, så
att dessa gatukomplex, för vilka staden redan inköpt
flertalet fastigheter, kunna utföras och i samband
därmed tunnelbanorna under dem anläggas.
Hänvändelse härom bör därför omedelbart ske till
vederbörande statsmyndigheter.
Innan Sveavägen fullbordas till Gustaf Adolfs torg
måste en ny förbindelse mellan Blasieholmen och
Skeppsbron vara öppnad för trafik. Det allmänna
trafikläget i staden kräver att denna förbindelse
bygges med det snaraste. En allmän tävlan bör därför
omedelbart utlysas om dess anordnande.
Vid lämplig tidpunkt mellan nu nämnda arbeten
ordnas Slussuppfarterna defintivt. Om möjligt i
samband härmed bygges en viadukt utmed Stadsgården
för den genomgående trafiken åt syd-ost.
Trafikleden utmed Klaraviken mellan Stadshusbron
och Karlberg utbygges lämpligen i två etapper, först
den sydliga delen fram till Torsgatans viadukt över
järnvägen, därefter den nordliga.
Sist i ordningsföljden måste måhända sättas
Klarabergsgatan vidare framdragande västerut å viadukt
över järnvägsstationen och därifrån in i
Kungsholmens gatusystem. Eventuellt sammankopplas denna
viadukt med en ny broförbindelse över Norrström
strax väster om Vasabron.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
