Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 19. 11 maj 1929 - Några spörsmål angående transportanordningar inom industriella verk, av Wilhelm Davidsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
284
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
järnvägsspåret, under det att gaveltippning kan passa
bäst för omlastning mellan järnvägsvagn och fartyg.
Som sagt, är emellertid denna fråga om sido- eller
gaveltippning ej fristående utan sammanhänger med
godsvagnarnas utförande. Det är därför, enligt min
åsikt, önskvärt, att detta spörsmål göres till föremål
för en förutsättningslös utredning av en kommitté,
sammansatt av representanter för järnvägarna,
industrien, hamnväsendet och transporttekniken. Denna
kommitté borde då förslagsvis söka besvara följande
frågor:
1) Vilka ändringar erfordras och kunna vidtagas
å befintliga godsvagnar för att dessa skola kunna
användas för sido- eller gaveltippning.
2) Skola vi för framtiden inrikta oss å sicfo- eller
gaveltippning, och vad bör iakttagas vid
anskaffandet av nya godsvagnar för att dessa skola bliva
lämpliga för tippning.
Spori/Zc/c^.
Fig. 7. Aumunds åkbara gaveltippare.
av vagnarnas konstruktion därigenom, att desamma
upphissas en viss höjd och vändas upp och ned, så
att godset rinner över ena sidan. Därvid användes för
vagnens lager smörjmedel av så fast konsistens, att
det ej rinner ur lagerna.
Med hänsyn till att ett mycket ringa antal
godsvagnar hos oss äro så utförda, att de överhuvudtaget
lämpa sig för tippning, torde den frågan vara
berättigad, om vi för framtiden
skola inrikta oss å
sido-eller gaveltippning.
Bortse vi från
vagnarnas utförande och endast
tänka på
tippningsmaski-nen, så kunna enkla
anordningar ernås, både för
sido- och gaveltippning, vari
fig. 5 och 6 visa exempel.
Man måste emellertid
medgiva, att av de båda
nämnda typerna gaveltipparna
visat sig besitta större
möjligheter till utveckling än
sidotipparna. Exempel härå
utgöra Aumunds åkbara
vagntippare (fig. 7)
ävensom vagntippningskranar
(fig. 8).
Det är emellertid icke
osannolikt att sidotippare i
allmänhet passa bäst inom
industriella verk, där
tömning kan ske i jämnhöjd
med eller t. o. m. under
Ett annat spörsmål, som har samband med
omlastning, är vägning av gods.
En god fabrikskontroll måste vara baserad på
kännedom om mängden av inkommande råmaterialier.
Ävenledes bör vikten kunna fastställas å de utgående
produkterna.
För all vägning gäller som regel, att denna bör
verkställas i samband med transport. Särskild
omlastning för vägning får ej förekomma.
Om råmaterialierna ankomma och de färdiga
produkterna avsändas på vagnar av ena eller andra
slaget, kunna vikterna lätt fastställas medelst vagnvåg.
Emellertid förekommer det att vikten behöver
fastställas å massgods, som lossas ur fartyg eller pråmar
och lägges direkt i upplag. Ett annat behov av
vägning föreligger, då järnvägsvagnar skola lastas med
massgods. På det att vagnarna ej skola bliva
överlastade, bör godset vägas innan det lastas å
vagnen. Därigenom kan godsets vikt exakt bestämmas
och vagnens lastförmåga fullständigt utnyttjas.
För de sistnämnda fallen kan man använda väg,
Fig. 8. Brokran för gaveltippning (Demag Aktiengesellschaft)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
