Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 18 maj 1929 - Litteratur - Anmälan: »A study of Interest Rates», av Johan Åkerman - Insänt: Det svenska skeppsbyggeriets utveckling, av H. G. Hammar - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
304
TEKNISK TIDSKRIFT
15 juni 1929
måste dock betraktas som mindre fullviktiga, bland
annat därför att förf. avskurit sig från att behandla de
penningpolitiska problemen. Det, som här blivit
föremål för behandling, kan ej med fördel särskiljas från
penningväsendets centrala frågor.
Då jag nu sökt giva en föreställning om bokens
innehåll. har jag uteslutande fäst avseende vid dess
betydelse ur praktisk synpunkt; och det är även på detta
område, som arbetet har sitt värde. Som
sammanfattning vill jag då säga, att avhandlingens två sista
kapitel och därtill knutna appendix med fördel kunna läsas
av var och en, som vill skaffa sig en kännedom om de
engelska, amerikanska och svenska
penningmarknadernas karakteristiska egenskaper. Som de svenska
förbindelserna med utlandets bankcentra genom våra stora
exportföretags finansiering blivit synnerligen livlig,
finnes det i vårt land ett verkligt behov av en
kortfattad översikt över de internationella
penningmarknadernas särdrag i jämförelse med de svenska
motsvarigheterna på detta område. En sådan jämförande översikt
bör skrivas på svenska, och det borde vara en tacksam
uppgift för förf. att framlägga en dylik resumé av den
föreliggande avhandlingens senare del.
Johan Åkerman.
DET SVENSKA SKEPPSBYGGERIETS
UTVECKLING.
Sedan tryckning av Teknisk tidskrifts
avdelning för Skeppsbyggnadskonst påbörjats ha
vi från direktör H. G. Hammar i Göteborg
mottagit följande inlägg i rubricerade fråga:
Återkommen från en längre utomeuropeisk resa har
jag först nu fått del av Svenska teknologföreningens,
avd. för skeppsbyggnadskonst, jubileumsmöte den 20
april och direktör Höks föredrag om det svenska
skeppsbyggeriets utveckling under 25-års perioden 1904—1929.
En sådan historisk överblick är alltid intressant och
mycket lämplig vid ett tillfälle som detta, men tyvärr
har direktör Hök fått en del felaktiga uppgifter, som
förminskar avhandlingens värde. Att t. e. uppge m/s
"Mirrabooka" som ett 18 knops lastfartyg, kan ursäktas
om det kommer från en av dagspressens referenter,
som på provturen hör, att fartyget i lättgång med vind
och ström lyckats att uppnå denna fart över den
uppmätta distansen, men är icke en siffra att upptagas i
en teknisk avhandling. Fartyget har med full last gjort
14,6 knop per medio mellan Australien och Göteborg,
vilket tyder på att hon är ett fartyg med något över 15
knops provtursfart på full last.
Jag kan ej heller förstå, att det göres ett så stort
nummer av dödviktsuppgifterna.
Skeppsbyggnadstek-niskt äro "Bullaren" och "Canton" systerfartyg, byggda
efter samma ritningar och äro sålunda samma
varvsprestation. Den större dödvikten hos "Canton" är
beroende på en sådan enkel anledning som "closed
shelter-deck". De tre motorfartygen, byggda vid Eriksberg och
Götaverken om 13 500 ton äro fartyg med samma
dimensioner; skillnaden i dödvikt ar beroende på de
myndigheter som sätta fribordsmärket och är sålunda icke
någon verkstadsprestation.
Till sist ber jag att få rätta en uppgift angående Dan
Broströms förhållande till verkstäderna.
Götaverkens ledning hade redan åren 1913—14 klart
för sig, att dieselmotorer skulle bliva av avgörande
betydelse för sjöfarten. Valet stod endast om vilken typ
av motor man skulle välja. Uppgörelsen härom skedde
med Burmeister & Wain den 6 mars 1915. Herr
Broström personligen hade icke något som helst med den
saken att göra. Vid denna tid ägde Broström
Eriksbergs mek. verkstad, men hade icke något som helst
ekonomiskt intresse i Götaverken. Förhandlingar här-
om öppnades mellan Broström och mig den 12 april
1916 och slutfördes samma år med den ekonomiska
omläggning, som helt finansierades av herr Broström och
som möjliggjorde Götaverkens senare uppträdande inom
sjöfartsvärlden. Den ära som tillkommer herr
Broström härför och för den vidsynta blick han alltid hade
på dessa skeppbyggnadsfrågor, är tillräckligt stor utan
att den behöver förvanskas med oriktiga uppgifter. Jag
kan nämna, att G unn ak Carlsson reste med mig till
Köpenhamn vid uppgörelsen om dieselmotorerna och
där gjorde överenskommelse med mig om byggandet av
"Bullaren" och "Tisnaren".
Göteborg den 13 maj 1929.
H. O. Hu inmur.
SAMMANTRÄDEN
Svenska teknologföreningen.
Avdelningen för Mekanik företar tisdagen den 28 maj
kl. 14,30 sedvanlig vårutflykt, varvid General Motors
verkstäder vid Hammarbyleden beses.
Efter besöket vid verkstäderna intages gemensam
vårmiddag å Mosebacke restaurang.
Då endast ett begränsat antal medlemmar kunna erhålla
tillträde, erfordras skriftlig anmälan till avdelningens
sekreterare, ingenjör Axel Theorell, Västerled 5, Äppelviken,
senast den 25 maj å härför avsett svarskort, som kommer
att tillställas medlemmarna.
Avdelningen för Väg- och vattenbyggnadskonst anordnar
vårsammanträde lördagen den 1. juni 1929 i form av
utflykt till den pågående kraftverksbyggnaden vid Lanforsen
i Dalälven enligt följande program: Kl. 10,00. Avfärd från
Stockholm C. i abonnerad III-klassvagn (deltagarna lösa
själva tur- och returbiljett till Älvkarleö station). Kl.
12,44. Ankomst till Älvkarleö station, varifrån avfärd
omedelbart sker i abonnerade bussar till Lanforsen (c :a 3
km bilväg). Kl. 13,00. Orienterande föredrag om
kraftverksanläggningen av verkst. dir. i Lanforsens
kraftaktiebolag, civilingenjören Carl Sundelin. Rundtur å
anläggningen under ciceronskap av arbetschefen Gustav
Berggren m. fi. Kl. 14,45. Avfärd i abonnerade bussar till
Älvkarleby turisthotell. Kl. 15,00. Enkel frukostmiddag på
inbjudan av Lanforsens kraftaktiebolag. Kl. 16,30.
Besök vid Älvkarleby kraftverk under sakkunnig ledning.
Kl. 17,15. Avfärd från kraftverket i abonnerade bussar
till Älvkarleö station. Kl. 17,34. Avfärd till Stockholm i
abonnerad III-klassvagn. Kl. 20,00. Ankomst till
Stockholm C.
Kostnaderna för utflykten beräknas totalt uppgå till
omkring 16 kronor.
Bindande anmälan skall vara sekreteraren, byråingenjör
Einar G. Almquist, adress K. Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen, Stockholm 8, tillhanda senast måndagen den 27.
maj 1929, efter vilken tidpunkt anmälningar icke kunna
mottagas med hänsyn till inbjudningen till frukostmiddag.
Tåg norrifrån anländer till Älvkarleö station kl. 11,54
och avgår därifrån norrut kl. 17,56.
Tekniska föreningen i Uppsala har för avsikt att anordna
en utfärd till Eskilstuna och Åkers krutbruk den 24—25
maj såvida ett tillräckligt antal deltagare anmäla sig.
Resan skulle anträdas i bil från Uppsala den 24 maj kl.
7 f. m. med beräknad ankomst till Eskilstuna kl. 11 f. m„
där lunch omedelbart intages varefter några
Eskilstunaindustrier skulle beses. Följande fabriker ha lämnat
tillstånd till ett besök: Carl Gustafs stads gevärsfaktori,
Munktells mek. verkstads a.-b., Eskilstuna stålpressnings
a.-b., Eskilstuna jernmanufaktur a.-b. På kvällen
anordnas middag och samkväm tillsammans med Tekniska
föreningens i Eskilstuna medlemmar. På lördagsmorgonen
fortsattes resan till Äkers krutbruk och sedan detta besetts
under ledning av ingenjör Engel intages lunch i
Mariefred, varefter Gripsholms slott besökes. Hemresan
äntrades över Stockholm.
Styrelsen liksom Eskilstunaföreningen hoppas pà ett
livligt deltagande från Uppsalas sida. Kostnader förenade
med själva bilfärden komma att bestridas av klubbkassan.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
