Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 35. 31 aug. 1929 - Tidskriftsnyheter i bränsle- och kraftfrågor, av Frithiof Holmgren - Lättmetallen beryllium, av Erik Hallström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14 sept. 1929 TEKNISK TIDSKRIFT 441
fram "blindstyrning" per radio för såväl fartyg som flyg.
Genom sändning av olika tecken från tvenne radiofyrar
erhållas resulterande tecken, efter vilka styrningen sker.
Alexandersson har konstruerat en radio-ekolodapparat,
som automatiskt angiver medelst lampsignaler då olika
höjdlägen underskridas. Dessutom finnes graderad
höjdmätare mellan 3 000—200 eng. fot. (A. I. E., h. 2,
sid. 105.)
Till vilken grad busstrafiken i U. S. A. utvecklats,
förstår man då år 1928 86 000 bussar funnos i trafik
med en sammanlagd linjelängd av 21 000 km. längre än
hela järnvägsnätet (411 000 km). (El. Railway Journal,
h. 10, sid. 22, 405.) Huru än standardiseringen vid
tillverkningen av bilar fortgår, synes man dock särskilt
beträffande bussar söka nya lösningar. (El. Railway Journal,
h. 8, sid. 323.) Indianapolis experimenterar med
8-cylind-rig ångmaskin med elektrisk överföring för buss med 40
passagerare. Sentinel Waggon Works Ltd. Shrewsbury,
England, bygger en koleldad 6-hjuls lastbil med vertikal
ångpanna framtill och 2-cylindrig horisontal ångmaskin
med två växlar under chassiet. (Automotive Industries,
h. 19, sid. 720.) Berlin försöker sig på framhjulsdrivna
bussar med de fördelar, som särskilt ernås beträffande lågt
golvpan. (Forschungen & Fortschritte, h. 7, sid. 81.)
Philadelphia genomför i stor skala (570 st.) drift med
tung olja för sina bussar genom anordning av en
speciell förgasare, användbar även för bensin. Den startas
med elektrisk uppvärmning, då olja användes, och 29 %
besparing har ernåtts i bränslekostnader. (Automobil
En-gineer, h. 3 och 4, Electric Railway Journal, h. 4, sid.
165.) Italien har genomfört en tävlan i stor stil i avsikt
att få fram erfarenheter med olika bränsleslag på en 400
km bana med lastbilar med 1 tons last. (Die Wärme,
h. 15, sid. 283.) Tulloch-Reading uppnår en
bränsleåtgång av 2 kg kol per eng. mil för lastbil av 11,e tons
vikt med släpvagn om 3,6 ton. Gasgeneratorn startas
med olja. (Engineering, h. 3 306, sid. 641.)
Motorise-ringen av arméerna fortskrider, sedan man slutligen
under kriget fann, att bristen på män blev större än
på ammunition. (Mechanical Engineering, h. 5, sid. 337.)
Elektrotekniken synes nu göra nya försök att hävda sin
ställning i stadstrafiken. (A. E. G.-Mitteilungen für
Bahnbetrieb, h. 5.) Salt Lake City och flera andra
städer söka avlasta spårvagnarna genom införande av
elektriska trolley-bussar.) (Electrical Railway Journal, h. 6,
sid. 232.) Hastings och Wolverhampton, England, anse
dessa överlägsna bensinbussarna och finna
driftkostnaderna hos de förra vara 24,4 cent per 100 platsmil mot
33,3 hos de senare. England har nu 16 städer med
trolley-busstrafik. (World Power, h. 233.) Även
Köpenhamn och Groningen har infört dylik drift.
(Verkehrstechnik, h. 22, sid. 362.) För större bussar och lastbilar
med korta stationshåll synes den elektriska överföringen
mellan motor och hjul vilja ha ett ord med. För
närvarande synas 2 000 dylika finnas i trafik. (World Power,
h. 4, sid. 356.) Svenskarna Lysholm och Smith torde dock
med sin nya hydrauliska växel bliva farliga
konkurrenter. (Tekn. tidskr. Mekanik, h. 3, sid. 32.)
Elektrotekniken har dock i många detaljer varit biltekniken till
ovärderlig nytta, varom 1928 års bilutställning i Berlin
nogsamt vittnat. (E. T. Z., h. 3, sid. 86.) För varmhåll-
ning av kylvattnet för bilar har utförts en apparat, som
baserats på katalytisk (icke eldfarlig) förbränning av
en obetydlig kvantitet bensin. (Industritidn. Norden, h. 13,
sid. 98.) Avloppsgaserna i större trafikcentra börja nu
bli olidliga. En enkel gasrening genom porös sten har
med framgång utförts på bilar. (Z. d. V. D. I., h. 12,
sid. 412.)
Dieselmotorn söker sin väg fram även som
lokomotivmotor. Ryska och tyska försökslok hava ingående provats
och man har funnit kostnaden per lokkm 20 % billigare
än för ett modernt överhettningslok. (Organ für
Fortschritte im Eisenbahnwesen, h. 8, 9, sid. 123, 143.)
Canada bygger ett provlok för 2 660 hkr med två
motorer för 800 varv per min. och med en
bränsleförbrukning av 0,4 3 lbs. per timme och hkr. (World Power, h. 4,
sid. 346.)
För extra högt tryck har till tyska riksjärnvägen
le-verats ett ånglok, system Löffler, med vilket prov nu
pågå. I tvenne högtryckscylindrar expanderar ånga av
460 grader C från 100 till 18 atm., varefter följer
mellan-överhettning till 350 grader. I leveransvillkoren ingår
en bränslebesparing av 40 % gentemot vanliga lok.
(Tekn. tidskr. Mekanik, h. 3, sid. 38.) Escher Wyss
kombinerar vanligt lok med turbolok för avloppsångan.
Turbinen placeras på tendern och oljeavskiljaren på
huvudloket. 30 % kolbesparing uppgives.
(Escher-Wyss-Mitteilungen, Mars—April, sid. 46.)
Berliner Stadtbahn avlastar efter genomförd
elektrifiering sina förare från en del arbete, som ger mera tid
för signalpassning etc., genom att införa automatisk
startkoppling av de elektriska motorerna.
(Elektrotechnik & Maschinenb., h. 5, sid. 98.) Den starka
busskonkurrensen har framtvingat en hel del åtgärder för
eko-nomisering av spårvägsdriften. Så söker man så långt
möjligt nedbringa vagnsvikten och utför stora delar av
vagnskorgen av lättmetall. (Verkehrstechnik, h. 12, sid.
190.) Oslo anskaffar släpvagnar för 72 passagerare med
en nettovikt av endast 7 ton. Man hoppas med nya
motorvagnar nedbringa tågvikten med 33 %. (V. D.
I.-Nach-richten, h. 2, sid. 6.) I Dresden söker man nedbringa
tågvikten genom användning av kortkopplade vagnar
med inbesparing av ett eller flera hjulpar.
(Verkehrtechnik, h. 14, sid. 217.)
I Schweiz driver man nu kraftverk med
fjärrmanövrering upp till vattenturbineffekter av ej mindre än 18 000
kW. Även användes automatiska isgrindsrensare. På
flera håll höjas röster för högre generatorspänning i
större kraftstationer. (Schweizerische Bauzeitung, h. 6,
sid. 63.) I Brimsdown, London, finnes installerad en
turbogenerator om 25 000 kW vid 3 000 varv per min.
för 33 OOO voit. (Nature, h. 3102, sid. 586.) Större
elektriska maskiner söker man alltmera konstruera utan
användning av gjutna delar. Fördelar härmed anses
vara förutom frånvaron av modeller och modellager att
genom svetsning av normala profiler
konstruktionsmöjligheterna bliva mera elastiska. (Journal A. I. E. E.,
h. 5, sid. 382.) Kortare leveranstider ernås då gjuteriet
elimineras och all tillverkning kan ske i en verkstad.
Viktsbesparingen blir särskilt värdefull för
fartygsmaskiner och vid längre frakter. (Electrician, 8 Mars, sid.
293.) Frithiof Holmgren.
LÄTTMETALLEN BERYLLIUM.
Som "ny" lättmetall kan beryllium endast betecknas
ur den synpunkten, att man numera lyckats
fabriksmässigt utvinna den och göra den till föremål för
mångsidig och praktisk användning. Med hänsyn till
åldern är beryllium i viss mån tvillingbroder till
aluminium. Sedan Wöhler 1827 hade framställt aluminium,
fann han följande år lättmetallen beryllium, som sedan
följdes av Bussys upptäckt av magnesium. Redan förut
hade dock Davy framställt magnesium i oren form ur
amalgam.
Orsaken till, att beryllium tillbragte en hundraårig
sömn liksom sagans jungfru i skogen, ligger däri, att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
