- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Allmänna avdelningen /
530

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 26 okt. 1929 - Ingenjörsvetenskapsakademiens högtidssammankomst

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

530

TEKNISK TIDSKRI F T

24 aug. 1929

på grund av sina små dimensioner måste arbeta med
ännu högre tryck än de större dieselmotorerna.
Oaktat höga varvtal bli dessa små-dieselmotorer relativt
tunga.

På grund av bilmotorns arbetsförhållanden är det
icke att tänka på att vid dessa maskiner försöka
leda oljeinsprutningen så att en successiv
tryckstegring erhålles. I varje fall är detta omöjligt annat än
för någon viss bestämd hastighet och belastning, på
vilken man inriktar sig. Vid övriga hastigheter och
belastningsförhållanden blir förbränningen mer
explosionsartad.

gång arbetat på deras förbättring. Bland hans
tidigare arbeten, vilka nästan alla kommit till användning
inom hela världens dieselmotorindustri, må nämnas den
urholkade kolvbottnen, nålventilkonstruktionen,
fördelningsstycket så att en bränslepump kunde användas till
flera maskiner, avlägsnandet av tvärstycket, den
rationella utformningen av stativet med hänsyn till de på
detta verkande krafterna och den flercylindriga motorn.
Hesselman konstruerade den första verkligt rationella
skeppsmotorn med omkastningsanordning, och han var
en av de första konstruktörerna av en vertikal
dubbelt-verkande dieselmotor.

Under senare år har Hesselman genom ett högt-

E. Gustaf Larson.

Den av ingenjör Hesselman utarbetade bilmotorn
omnämndes och beskrevs till sist i korthet. Denna
maskin är emellertid en ren explosionsmotor med ett
arbetsförlopp, som är identiskt lika bensinmotorns
endast med den skillnaden, att den brännbara
blandningen bildas strax före tändningsmomentet genom
att olja i finfördelad form insprutas i en i
förbränningsrummet roterande luftmassa.

Ehuru denna maskin arbetar med ett
kompressionstryck av endast mellan 8 och 9 atm har det visat
sig, att man kan uppnå en effektiv verkningsgrad
av ända till 30 %.

Som resultat av de senaste 30—35 årens arbete på
oljemotorernas område ansåg sig föredragshållaren
kunna fastslå, att oljemotorns verkningsgrad är vida
mindre beroende av kompressionstrycket än man
tidigare ansett sig ha skäl att tro. Viktigare än
kompressionstrycket är att den använda
förbränningsprincipens teoretiska möjligheter utnyttjas så långt
som möjligt är och att maskinens mekaniska
verkningsgrad blir så hög som möjligt, vilket underlättas
genom låga arbetstryck.

Efter ingenjör Hesselmans föredrag tog preses ånyo
till orda och lämnade meddelande om de
medaljutdelningar, som för året beslutats av akademien,
varefter medaljerna överlämnades av kronprinsen till
medaljörerna.

Civilingenjör K. J. E. Hesselman tilldelades
sålunda I. V. A:s stora guldmedalj för framstående
tekniskt-vetenskapligt arbete för
förbränningsmotorernas, särskilt dieselmotorns fulländande.

Hesselman har alltifrån de första åren dieselmotorer
tillverkats i vårt land oavlåtligt och med stor fram-

jan g. smith.

stående vetenskapligt forskningsarbete experimentellt
och teoretiskt penetrerat de detaljproblem, som
inverka på konstruktionen av en dieselmotor med direkt
insprutning, dvs. utan luftinsprutning. Den lösning
Hesselman givit detta komplicerade problem torde vara
den elegantaste, som hittills förekommit.

Maskinen är uppbyggd på ett flertal patent, av vilka
ett blivit grundläggande för Hesselmans år 1926
påbörjade arbeten å en snabbgående råoljemotor, närmast
avsedd för automobildrift. Då H—n ansåg, att de höga
tryck, varmed dieselmotorn arbetar, skulle göra en
vagnmotor för svårhanterlig, slog han in på en annan
väg att arbeta med låga tryck och att tända råoljan med
elektrisk gnista. Denna djärva tanke, som visserligen
i och för sig är gammal, men som vid otaliga försök
förut visat sig orealiserbar, har Hesselman tack vare
nyssnämnda uppfinning kunnat genomföra. Maskinen,
som underkastats krävande prov såväl i Sverige som
utlandet, har omhändertagits i och för exploatering av
ett stort svenskt-engelskt bolag, och flera fabriker hava
redan förvärvat tillverkningsrätten.

Mindre guldmedaljen utdelades till envar av
civilingenjörerna E. Gustaf Larson och Jan G. S. Smith
för deras förtjänstfulla insats för utvecklingen av
den inhemska automobiltillverkningen.

Såväl Larson som Smith hava alltsedan sina första
ingenjörsår intresserat sig för automobilområdet,
Larson särskilt för själva tillverkningen av automobiler och
Smith för konstruktionen av desamma. De utarbetade
gemensamt konstruktioner, tillverkningsmetoder,
planering av fabrikationen och kalkyler och utformades
varje detalj under kritiskt hänsynstagande till modern
massfabrikation och tillverkningskostnad. Så
småningom fortskredo förarbetena så långt, att kapital
erfordrades för deras fullföljande. De lyckades anskaffa

a. t. n. gabrielsson.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:08:54 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1929a/0542.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free