Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 48. 30 nov. 1929 - Markedsbrev fra U. S. A., av E. C. Melby
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
624
TEKNISK TIDSKRIFT
16 nov. 1929
Med sine moderne maskiner og metoder har
automobilindustrien nu nådd en bemerkelsesværdig
höi-effektivitet. Til eksempel kan navnes at det tar
kun 42 sekunder, gjennemsnitlig, til at smie en
Chevrolet vævaksel (crankshaft). Det kan ogsaa
være av interesse at bemerke at tiltrods for de höiere
lönninger i U. S. er produktionsomkostningerne
la-vere her paa grund av en större arbeidsydelse eller
effektivitet ifra arbeidernes side. Tar vi, for
eksempel. gjennemsnitsforholdene i Sverige, Danmark og
Tyskland saa finder vi at lönningerne er ca. 65 % av
de tilsvarende lönninger i U. S. A. mens arbeidsydelsen
er bare 55 %. Naar vi kommer til de Ostasiatisk e
lande hvor automobilfabriker er etableret, saa finder
vi arbeidsydelser saa la ve som 10 %, mens
lönningerne som regel ligger mellem 20 og 50 % av de
amerikanske.
Produktionen og omsætningen av biler foldt av
be-tydelig i tredie kvartal, sammenlignet med förste
halvaar, og en videre indskrænkning ventes i sidste
kvartal av aaret. Den samlede produktion av
passager- og varebiler i U. S. og Kanada (de Kanadiske
fabriker eies av amerikanske selskaper) i de förste
tre kvartaler av 1929, 1928 og 1927 stiller sig
saa-leedes:
1929 1928 1927
Förste kvartal.. 1546 022 1007 274 995 437
Andet ., .. 1865 730 1319 235 1 195 374
Tredie „ .. 1 459 572 1 346 362 837 619
Tils. 9 maaneder 4 871 324 3 672 871 3 028 430
Som det vil sees var produktionen i tredie kvartal
höiere end for et aar siden, men paa grund av
börs-kraschet i Newyork i forrige maaned og de
daar-ligere tider vi nu har, er det sansynlig at sidste
kvartal av aaret vil utvise en lavere produktion end
samme periode ifjor. Imidlertid vil 1929 allikevel
bli et nyt rekordaar for automobilindustrien med en
total produktion beregnet til omkring 5 250 000 biler.
Av denne produktion vil Fordbilene sansynligt
ut-giöre ca. 40 % med omkring 2 000 000 biler bygget i
1929. Ved utgången av september utgjorde Fords
produktion for ni maaneder 1 633 500 biler. General
Motors produktion vil ogsaa utg-j öre nær 40 %, idet
G. M, i de förste ni maaneder ialt bygget og solgte
ca. 1 675 000 biler. Næst kommer Chrysler Corp.
med omkring 7.5 % av den totale produktion. Alle
de övrige fabrikanter vil, derför, tilsammen kun
pro-dusere mellem 12 og 15 % av de 5 250 000 biler som
man venter fabrikeret i aarets löp i U. S. og Kanada.
Siden juli maaned har vi hat nye modeller i
Buick, Cadillac-Lasalle, Chrysler. Nash. Hupmobile
og et par mindre kjendte merker. Den nye Buick
synes specielt at ha vundet publikums bifald og
Buick har i de sidste maaneder betydelig forbedret
sin relative stilling i markedet. De nye Hupmobile
6- og 8-cylindre modeller synes ogsaa at anses som
forbedringer over de gamle. Nash har forandret sin
dyreste model ifra en 6- til en 8-cylindre bil, og der
gaar rygter om at baade Oakland og Hudson vid
aarskiftet vil presentere 8-cylindre biler istedenfor
sine nuværende 6-cylindre modeller. Det samme
gjælder, som tidligere meddelt, for "Chrysler
Im-periaF’-Modellen. I de lavere prisklasser ventes
ingen radikale nyheter ved aarskiftet omend dc
fleste merker, indbefattende Ford og Chevrolet, vil
presentere forbedred utgaver. Hvad Ford angaar
saa utgjör dette en avvigning i hans vanlige program
idet han tidligere ikke har kommet ut med aarlige
modeller. Den nuværende relative stilling i
markedet av de mest kjendte merker av passagerbiler er:
1. Ford.
2. Chevrolet.
3. Buick & Marquette.
4. Essex & Hudson.
5. Pontiac & Oakland.
6. Chrysler, Desoto & Plymouth.
7. Whippet & Willys Knight.
8. Nash.
9. Oldsmobile & Viking.
10. Studebaker.
11. Dodge.
12. Graham-Paige.
Iblandt vare-bilene er de folgende de mest omsatte
merker:
1. Ford.
2. Chevrolet.
3. International.
4. Dodge.
5. G. M. C. (General Motors Trucks).
6. Reo.
7. Whippet.
8. Mack.
9. White.
10. Brockway-Indiana,
Pierce-Arrow har sluttet at lave varebiler og
bus-ser og produserer nu kun dyrere passagerbiler. Det
kan forövrig være av interesse at bemerke at
landets jernbaner nu mere og mere gaar ind for driften
av motorbuslinier. Over 10 000 busser eies og drives
av jernbaneselskaper, av hvilke Newyork, New Haven
& Hartford Railroad Co., Boston, alene driver ca.
275. Elektriske sporveiselskaper har gaat endnu
længere i driften av motorbusser, med over 35 000 i
tjeneste vid begyndeisen av 1929. Månge
sporveiselskaper har reddet sin finansielle eksistense ved at
gää over til motorbusser og adskillige flere-vil
san-synligvis i en nær fremtid fölge efter, for sporveie
kan ikke længere konkurere med "motoriserte
komunikationsmidler". Jernbaner og elektriske
sporveie benytter sig ogsaa i utstrakt grad av varebiler
for levering av mindre fraktpartier. Man regner her
at for distanser under 300 mil kan jernbaner og
sporveie ikke konkurere med varebiler i levering av
fraktpartier paa mindre end 15 ton, ifra et
ökono-misk ståndpunkt, ved siden av hvilket varebilene
er hurtigere og i almindelighet leverer frakten like til
kjöperens dör. Saa vi har, uten tvil, hittil kun
skridtet over dörtærskelen av automobilenes verden.
De næste 20 aar vil vistnok se en endnu raskere
vekst i bruken av "motoriserte komunikationsmidler".
Forövrig er börskraschet i New York det eneste
som den amerikanske forretningsverden taler om og
interesserer sig i for tiden. I hele oktober maaned
faldt aktieprisene lavere og lavere indtil ved
begyndeisen av november de var, ej gjennemsnitlig, kun
50 % av hvad de hadde været en maaned tidligere og
for enkelte selskabers vedkommende var mindre end
25 % av hvad de hadde været et par maaneder förut.
U. S. har aldrig i sin historie set noget lignende til-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
