Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 50. 14 dec. 1929 - Moderna växel- och signalsäkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1(5 Nov. 1929
TEKNISK TIDSKRIFT
653
till att lotsa dessa genom
växlarnas virrvarr ut och
in på plattformsspåren.
Mellan Malmö och Arlöv
är automatisk
linjeblockering med spårledningar
anordnad. Om två
framför-liggande spårledningar äro
fria, visar en sådan
blocksignal fast grönt sken. Är
endast närmaste sträcka
fri, visas grönt blinkljus,
vilket som i en vanlig
försignal betyder, att nästa
signal står till stopp. Då
spårledningen är besatt av
tåg, är signalen röd.
Malmöställverket har
förutom elektriska beroenden
mellan stallarna även ett
invecklat mekaniskt
för-reglingsregister, med
linjaler i såväl horisontal
som vertikal led. Då detta
register betydligt fördyrar inköpspriset och
dessutom är kostsamt i underhåll, har tanken
uppstått att bygga ett ställverk utan mekaniska
beroenden med endast elektriska sådana. Ett försök
härtill är ställverket i Hässleholm, vilket försök
utfallit så tillfredsställande, att flera stora anläggningar av
detta slag planerats. Sålunda äro elektriska ställverk
av L. M. Ericssons tillverkning med endast elektriska
beroenden i dagarna färdiga att tagas i bruk i Lund
och Stockholms Södra. I Göteborg pågår utförandet
av en större anläggning av detta slag å den nya
personbangården och för kommande år planeras en
liknande i Stockholms Central. I Hallsberg är under
utförande en stor säkerhetsanläggning, där dock
ställverket är av den äldre typen, men genom användning
av dvärgsignaler in- och utfarter å alla tågspåren
erhållas. Samtliga ovannämnda anläggningar äro
utrustade med illuminerade spårplaner, ljussignaler
samt växelströmsspårledningar över hela bangården.
Ovan har omtalats elektriskt fällbara vägbommar.
Då dylika bommar användas vid elektriska
säkerhets-anläggningar, kombineras desamma med
ljussignalerna, så att bommen måste vara fälld, innan körsignal
kan visas. Vidare kan man ställa bommarna i
beroende av spårledningarna, så att bommarna
automatiskt lyftas, då sista hjulaxeln lämnar vägen. I
Halmstad finnes utförd en vidlyftig anläggning med
elektriskt fällbara bommar för de många gatukorsningar,
som uppstått vid järnvägens framdragning genom
staden. Tågen underrättas genom ljussignaler, att
bommarna äro fällda, och genom en serie spårledningar är
så ordnat, att bommarna lyftas, allt efter som tåget
framgår.
Det har redan framhållits, att de moderna
säker-hetsanläggningarna genom personalbesparingar rent
ekonomiskt bliva en god affär. Det ligger i sakens
natur att indragningar kunna ske, då det hela
koncentreras till ett ställv.erk, ofta skött av tågklareraren,
utan de förut behövliga tåginsläpparna och
tågvägs-inspektörerna i båda ändar av stationen. Vid
anläggningarnas planerande utredes alltid vilken minskning
av personal, som bör kunna göras, och först sedan det
Fig. 6. Vägövergång med ljussignaler.
konstaterats, att besparingarna kunna uppväga de
ofta betydande kapitalutläggen, fattas beslut om
arbetena. Som ett exempel kan nämnas, att efter
Malmöanläggningens tagande i bruk 20 man kunnat
indragas. Genom moderniseringen av anläggningarna
i Järna och Åby inbesparas på vardera platsen 4 man.
Ä övriga platser med elektriska ställverk av modern
typ hava motsvarande personalindragningar skett.
Det kan även förekomma, att antalet plattformsspår
kan minskas därigenom, att växlingsarbetet med ett
modernt ställverk kan påskyndas, vilket blivit fallet
vid den nya bangårdsanläggningen i Göteborg.
Till moderna säkerhetsanläggningar måste även
räknas de automatiska signalanläggningarna vid
väg-övergångar, som under senare åren utförts i stort
antal och ernått en betydande grad av driftsäkerhet.
Vid statsbanorna äro de förut använda
rälskontaktan-läggningarna ställda på avskrivning.
Rälskontakterna komma att ersättas med spårledningar, vilka
givetvis användas för alla nyanläggningar.
Som bekant finnas sedan 1924 lagbestämmelser om
anordningarna vid vägövergångar. Genom praxis och
flera prejudicerande utslag från kungl. maj:t hava
ljussignalanläggningar fått en vidsträckt användning
och tillåtits att i stor utsträckning ersätta fällbommar
och bevakade grindar. Även i automobilkretsar tor.de
numera meningarna alltmera enas om de automatiska
ljussignalanläggningarnas företräden. Deras
driftsäkerhet är bl. a. för järnvägen själv av stor ekonomisk
betydelse. Om personalen underlåter att fälla ett par
bommar eller stänga grindarna, får järnvägen bära det
ekonomiska ansvaret vid en eventuell olycka. För
bilförarna äro ljussignalerna mindre hindersamma än
t. e. fällbommar, vilka ofta icke bliva uppfällda
omedelbart efter ett tåg, oavsett de för såväl bil som
förare riskabla påkörningarna av fällbommar, som i stor
utsträckning förekomma.
Automatiska ringklockor användas även, men
endast på vägar med ringa och lokal biltrafik. Här
känner ju bilföraren till vägkorsningens belägenhet
och kan icke behöva varnas i förväg genom ljussignal.
Saktar han farten och lyssnar på klockan, kan han
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
