- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Elektroteknik /
43

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

2 febr. 1929

ELEKTROTEKNIK

43

Fig. 2—3. Motorboggie till J. G. Brills modell 1928. Den nedre bilden
visar motorupphängniugen med fjädrande koppling mellan motor och
kuggväxel.

mera krävande drift. På platser, även hos oss,
där enmansbetjäningen utan tryckluft
praktiserats, har trafikfrekvensen varit mera måttlig; i
sådana fall, då större krav i detta hänseende ställts,
har systemet visat sig otillfredsställande, vartill
måhända bidragit, att detsamma även i andra avseenden
understundom mera fått karaktär av halvmesyr.
I åtskilliga fall ligga förhållandena så, att
enmansbetjäningen fungerar tillfredsställande under dagens
glesare trafiktimmar, men är otillräcklig vid
hög-trafikperioderna. För att tillgodose dylika behov har
utbildats "One man—two man"’-systemet, varmed
förstås vagnar med enmansbetjäning under dagens
lättare timmar och konduktör under högtrafik. Den
personal, som eljest är tillgänglig för inspektörs- och
annan kontrolltjänst, kan härvid med fördel utnyttjas.

Det är utan vidare uppenbart, att i den mån man
går in för ökad vagnfrekvens med inskränkning av
släpvagnssystemet, stärkas även förutsättningarna
för enmansdriftens utnyttjande på linjer, där den
tidigare ej kunnat ifrågasättas.

Moderna vagnkonstruktioner.

4-axliga typer.

För exemplifiering av det ovan sagda lämnas i det
följande några data och bilder av nyare amerikanska
vagnar. Början göres med J. G. Brill Co:s modell
1928. Den är av boggietyp, utrustad med 4 st. 35 hkr
motorer. Dess huvudmått angivas i följande tablå:

Längd över buffer ...................... 14,3 m

Största bredd .......................... 2,56 „

Höjd från räls till golvets översida ...... 0,73 „

Höjd från golvets översida till tak (max.),. 2,18 m

Boggieavstånd ......................... 6,10 „

Hjulbas i boggie........................ 1,48 „

Hjuldiameter .......................... 0,56 „

Vikt, total ..............................13,00 ton

motorer och växlar................ 1,70 „

övrig elektrisk utrustning.......... 0,55 „

luftbroms ....................... . 0,51 „

Antal sittplatser...........................45 st.

Till jämförelse lämnas några motsvarande data för
en av Stockholms spårvägars modernare 4-axliga
typer.

Längd över buffer...................... 11,48 m

Bredd ................................ 2,2 „

Boggieavstånd ........................ 6,1 „

Hjulbas i boggie ....................... 1,3 „

Vikt, total ............................ 20,5 ton

Antal sittplatser ....................... 24 st.

Siffrorna tala för sig själva, liksom även vidstående
trevliga interiör av Brillvagnen (fig. 1). Vikten pr
sittplats är för Brill 290 kg, för Stockholms spårvägar
850 kg. De många ståplatserna i senare fallet
uppväga ej tillnärmelsevis denna betydande skillnad.

Vagnen är anordnad för cirkulation, med ingång
framtill, där den påstigande betalar vid passerande av
föraren. Automatisk dörrkontroll är anordnad på
förut nämnt sätt, med trampbräde framför
utgångsdörrarna, som dock äro förreglade, intill dess vagnen
helt stannat. Likaså stängas dessa dörrar automatiskt,
så snart den avstigande släppt fotsteget. Vagnen kan
ej heller igångsättas, innan avstigningsdörrarna
stängts, och deras ställning angives medelst
lamp-signaler hos föraren.

Fig. 2—3 visa en boggie med inbyggda motorer. I
mekaniskt avseende erbjuder motoranordningen den
intressanta detalj, att hela motorvikten och halva
växelns vikt är avfjädrad (Westinghouse
"WN-drive"). I princip går konstruktionen ut på
anordnande av en speciell koppling mellan motor och växel,
som tillåter det erforderliga radialspel fjädringen
fordrar. Motorerna äro av särskilt snabbgående typ
och kopplade två och två i serie på 600 voit.
Snedskurna kuggar och rullager reducera vibration och
friktion.

Fig. 4. Modern 2-axlig amerikansk spårvagn, Birney-Westinghouse.
Observera de avrundade linjerna och det låga golvet, varigenom
underredet så gott som helt försvinner.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:11:58 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929e/0047.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free