Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 FEBR. 1929
MEKANIK
35
Antager man, att
nämnda fordon framföresmed
konstant hastighet på
planmark, erhålles
hastigheten som
skärningspunkt mellan
motståndskurvan och
dragkrafts-kurvan för samma
varv-antal. Härav framgår,
att exempelvis vid
pri-märvarvantalet 500
hastigheten blir c:a 3
km/tim. och
verkningsgraden 60 %. Vid ett
primärvarvantal av 800
erhålles en hastighet av
14 km/tim. och en
verkningsgrad av 85 %.
Utföres en dylik
räkning dels för planmark
och dels för 5 %
stigning, erhålles
verkningsgradskurvorna i fig. 7.
Av dessa framgår, att
vid planmark
verkningsgraden hastigt stiger
till ett max. värde av
85 %, vilket erhålles
vid en hastighet av 11
km/tim. Överstiger
hastigheten denna, sjunker
verkningsgraden
långsamt och uppgår
exempelvis vid 30 km/tim.
till 74 %. För 5 %
stigning är verkningsgraden sämre vid de låga
hastigheterna, men håller sig vid hastigheter överstigande
12 km/tim. över 85 % med ett max. värde av c:a
89 %. Längst ned på diagrammet är
motorvarv-antalet angivet för 5 % stigning samt för planmark.
Vid rullning, dvs. med motorn arbetande i
tomgång, drives motorn av turbinen, varigenom varv-
Fig. 7. Verkningsgradskurvor vid olika hastigheter och belastningsförhållanden.
Fig. 16.
Fig. 8. Primärt varvantal samt primäreffekt vid verkningsgrad noll.
antalet vid 30 km/tim. ökas från 250 till ca. 500
varv/min. Härigenom inses, att vid denna hastighet
en viss bromsverkan på vagnen kan erhållas. För att
erhålla en uppfattning om denna, äro i fig. 8
primäreffekterna angivna vid verkningsgraden noll, dvs. då
växeln ej avgiver något arbete. Som synes, är
effekten mycket låg vid hastigheter under 25 km/tim.,
men stiger sedanhastigt.
Den av växeln
åstadkomna bromsverkan vid
tomgång å motorn
följer även en liknande lag
och stegras sålunda
raskt vid stora
hastigheter.
Den bromsverkan, som
erhålles med en
direktkopplad förbränningsmotor, är mera konstant
och varierar troligen
rätlinigt med
hastigheten. För exempelvis
1 000 motorvarv, dvs.
ca. 25 km/tim., uppgår
denna bromsverkan till
7,7 hkr, vilket nära nog
motsvarar
primäreffekten för noll
verkningsgrad vid 29 km/tim. Då
bromsningen givetvis är
mindre än den erfor-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
