Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
Ångfartygs A/B T i r f i n g. Även dessa tre
nybyggen klassas i Lloyd’s Register. En beställning på
ett tankskepp om 13 500 tdw för Trälleborgs Nya
Ångfartygs A/B bar sedan tillkommit.
Varvets ledning är oförändrad med direktör G.
Engberg som högste chef.
A.-b. Lindholmen-Motala, Avdelning Lindholmen,
Göteborg, sjösatte och levererade i fjol ångaren
"Eskilstuna Express" om 288 brt, vars huvuddata återfinnas i
tab. 1 och vars arrangemangsritning fanns införd i
S k e p p s b. juli 1928, sid. 50. Detta nybygge är
anmärkningsvärt på grund av sitt moderna maskineri.
Huvudmaskinen utvecklar vid normal gång ca 400 ihk
och vid forcering ca 640 ihk samt består av en
3-cylindrig ångmaskin, försedd med L e n t z
ventilreglering å högtryckscylindern. Ångpannan är av skotsk typ
med en eldyta av endast 80 m2. Arbetstrycket är 18
kg/cm2, sannolikt det högsta, som någon hittills byggd
skotsk panna avsetts för. Maskineriet är försett med
överhettning, stegförvärmare för matarevattnet,
luftförvärmare, forcerat drag etc.
Vid förra årets slut hade Lindholmen för
Götaverkens räkning under byggnad skrovet till ett 15-knops
fruktmotorfartyg om ca 1 850 brt, vilket beräknas kunna
sjösättas i mitten av februari. Dess huvuddimensioner
äro: L = 267’ — 0" = 81,38 m, B = 37’ — 6" = 11,43 m och
B till övre däck = 24’ — 0" = 7,3i m. I arbete är
därjämte en kranponton med 29 m längd, 15 m bredd och
2,35 m djup, beställd för Göteborgs hamn genom
DEMAG A/G och avsedd för en kraftig krän för
lossning och lastning av fartyg. Kontrakt har upprättats
med Vänerns Seglationsstyrelse om byggnad
av en modern lotsdngare, i stället för den nuvarande
"Polstjärnan". Det nya fartyget får 27,1 m längd, 5,8 m
bredd och 3,0 m djup, samt kommer att framdrivas av
en kompoundångmaskin, utvecklande omkring 200 ihk.
Maskininsättning, utrustning etc. kommer att utföras i
Motala, och fartyget skall vara leveransklart i höst.
A.-b. Lindholmen-Motala har under de senare åren
på basis av Lentz-patenten utarbetat ett nytt system
för ombyggnad av äldre ångmaskiner. "Lentzifieringen",
som verkstaden för korthets skull benämner ett
komplett genomförande av dessa moderniseringar, föregås
av en mycket omsorgsfull och systematisk undersökning
av resp. fartygs maskineri, allt från propellern,
huvudmaskinen samt hjälpmaskinerna och till pannan och
skorstenen. De delar av maskineriet, som äro
oekonomiska eller på annat sätt olämpliga, ersättas eller
förändras och kompletteras vid "lentzifieringen". Varvet har
med stor energi bearbetat detta område, såväl praktiskt
som även teoretiskt och experimentellt, och förfogar
f. n. över ett flertal betydelsefulla patent och
nykonstruktioner på fartygsframdrivningens område. Varvet har
f. n. utfört eller har under utförande elva dylika
"lentzifie-ringar". Under år 1928 hava ångarna "Torne", "Anten",
"Olson", "Kalix" och "Tom" blivit på detta sätt
moderniserade, och liknande förändringar hava kontrakterats
för ångarna "Balticia", "Topdalsfjord", "Orion" och
"Lestris", att utföras i början av innevarande år. Det
har visat sig vid de hittills utförda
maskinförändringarna, att kolbesparingen blivit mellan 29 och 33 % av
den ursprungliga förbrukningen. Enligt rederiernas egen
utsago, amorteras förändringen på 2—3 års tid. Att
arbetet på förbättrandet av ånganläggningarna^ ekonomi
vunnit beaktande även i utlandet framgår bl. a. därav,
att ett av Tysklands största skeppsvarv nyligen inköpt
licens från Lindholmen för användande av ovannämnda
"lentzifierings"-system.
På grund av den ringa tillgången på
fartygsnybyggnader har under året endast en ångmaskin av den
fyrcylindriska standardtypen (dubbelkompound) tillverkats
vid verkstaden. Ifrågavarande maskin var av storleken
L. E. S. 7 och insattes i den danske ångaren "Niobe" om
1 750 tdw och 600 ihk, som vid varvet fick sitt
ursprungliga turbinmaskineri uttaget. Fartyget är på ca 1 750
tons d. w. och maskinen utvecklar ca 600 ihk. Utom
kompletta "lentzifieringar" utför Lindholmen även större
och mindre förbättringar å särskilda delar av äldre
ångmaskineriet Bl. a. ha sålunda ett flertal fartyg erhållit
enbart stegförvärmare, och under år 1928 blevo ett
tjugotal dylika av en-, två- eller trestegstyp
kontrakte-rade. Genom stegförvärmarna erhålles en
matarevattentemperatur av ca 135 °C och enligt rederiernas uppgift
vinnes en kolbesparing av mellan 1 och 2 ton per dygn
för ett fartyg om ca 3 000 tons lastdryghet. Förutom den
nämnda ångpannan för "Eskilstuna Express" hava under
året ytterligare sex skotska sjöångpannor byggts, var och
en med ca 130 m2 eldyta, samt en dylik med ca 80 m2
eldyta. Dessutom ha för stationärt bruk två större
lan-cashirepannor tillverkats. Vid årsskiftet voro ytterligare
sex sjöångpannor kontrakterade och under arbete.
Bland övriga arbeten under fjolåret märkas ångaren
"Australic", som vid varvet ombyggts för förande av
palmoljelaster, ångaren "Kuriren", vars maskineri
förändrats för erhållande av ökad maskinkraft och
samtidigt en större ångpanna insatts, samt ångaren "Olson",
som vid grundstötning på danska kusten fått praktiskt
taget hela botten från för till akter intryckt. Därjämte
hava klassnings- och haverireparationer utförts å
följande fartyg: "Aspö", "Wilhelmina", "Ragunda", "Rewa",
"Robur II", "Robur", "Leonardia", "Emily", "Roxen",
"Australic", "Chr. Matthiessen", "Ingarö", "Tom",
"Kalix", "Anten" m. fi. Det första i Sverige byggda rodret
av Oertz typ har apterats å ångaren "Kalix", och
särskilda ledplåtar för propellervattnet hava anbringats å
"Valencia". 101 sliptagningar och 33 dockningar hava
verkställts. 45 fartyg äro denna vinter upplagda vid
varvet. Arbetareantalet, som under 1927 i medeltal var
217, har uppgått till inemot 400 under 1928.
Samtidigt med arbetet att skapa nya och förbättrade
anordningar ifråga om fartygsframdrivningen hava även
en hel del åtgärder vidtagits för att vidmakthålla och
öka varvets effektivitet. Två körbara, elektriska
portalkranar hava beställts, varav den ena, om 10 tons
lyftkraft, kommer att placeras på utrustningskajen, och den
andra, om 4 tons lyftkraft, vid torrdockan. Därjämte
har ett flertal nya arbetsmaskiner för plåtslageri- och
maskinverkstäderna anskaffats.
A.-b. Lundby mek. verkstad, Göteborg, sjösatte och
levererade förra året bogserångaren "Tor" om 76 brt och
250 ihk. Fartygets övriga data återfinnas i tab. 1. 52
sliptagningar och diverse reparationer hava utförts. 4
fartyg äro denna vinter upplagda vid varvet, vars
ledning är oförändrad med direktör A. F. Hildebrand som
chef.
Kungsvikens skeppsvarv, Orust, sjösatte i fjol en 62
fot lång motorgaleas "Ester", beställd av skeppare Aug.
Olsson i Skärhamn. Båten är byggd av ek samt förses
med en Bolinder-motor.
A.-b. Lödöse varv, Lödöse, sjösatte och levererade
under förra året lastångaren "Arde" om 775 tdw. övriga
data äro införda i tab. 1. Bland reparations- och
ombyggnadsarbetena märkas insättning av motor i skonaren
"Isoida" samt ombyggnad av "Färjan II", tillhörande
Göteborgs hamn. 38 sliptagningar hava utförts.
Vid årsskiftet hade varvet ett systerfartyg till "Arde"
under byggnad, vartill kölen lagts den 14 dec.
Ledningen är oförändrad med direktör Torsten
Petterson som ekonomisk och ingenjör Alp,. Ryberg
som teknisk ledare.
Värmlands rederi a.-b:s skeppsvarv, Karlstad, byggde
i fjol ett nordsjöfiskefartyg "Verona" om 44 brt (data
se tab. 1). Av reparations- och ombyggnadsarbeten ut-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
