Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1929
SKEPPSBYGGNADSKONST
25
Större motorfartyg under byggnad på Burmeister & Wains varv på
Refshaleöen i Köbenhavn.
lastångare av samma typ som "Wellamo", vidare A/S
Vesterhavet ett lastmotorfartyg om 5 500 tdw och
skeppsredare B. Hanssen i Flekkefjord ett
lastmotorfartyg om 9 500 tdw. Det senare (L = 400’, B = 56’,
D — 31’—6", T — 2’5’—2") utrustas med två 1 400 ihk
dieselmotorer och skall hava en fart av 11 knop på last.
Det kontrakterade priset uppgives vara 2,i mill. kr.,
dvs. blott 222 kr./tdw; leveransen är bestämd till
sommaren 1930.
Det kan vara av intresse att omnämna att
"super-charging" tillämpats på de 6-cyl. dieselmotorerna av
tvärstyckstyp till de förra året levererade
tvåpropell-rade tankskeppen "Emma Mærsk" och "Marie Mærsk".
Varje motors effekt kan därigenom vid samma
varvantal, 145 pr min., ökas från 1 600 till 1 720 ihk, dvs.
med 7,5 %. Burmeister & Wains produktion av
dieselmotorer år 1928 uppgick till närmare 200 000 ihk, därav
omkring hälften marina motorer. Vid slutet av året
funnos order inne på dieselmotorer av olika slag om
tillsammans ca 400 000 ihk. 1929 års produktion
väntas kunna gå upp till 250 000—300- 000 ihk.
A/S Helsingörs Jernskibs- og Maskinbyggeri, Helsingör,
sjösatte och levererade förra året fem fartyg, nämligen
tankmotorfartyget "Britta" om 9 000 tdw,
lastmotorfartyget "Stanford" om 8 420 tdw, lastångarna "Gondul"
och "Gudur" om vardera 1 950 tdw, samt komb.
passagerar- och lastmotorfartyget "C. F. Tietgen" om 1720
brt. Det sistnämnda fartyget är försett med en
enkelverkande kompressorlös fyrtakt 8-cyl. Burmeister &
Wain-dieselmotor, anordnad för " super char g in g".
Maskineffekten, som normalt är 2 200 ihk vid 140 v./min.,
kan därigenom vid behov ökas till 2 450 ihk vid 145
v./min., dvs. en överstyrka om 11,4 %. De levererade
fartygens övriga huvuddata finnas införda i tab. 1.
Under byggnad den 1 jan. i år voro fyra fartyg: ett
komb. passagerar- och lastmotorfartyg "Esbjerg", Nr 186,
om 2 762’ brt samt av samma typ som den bekanta
"Parkeston", beställt av Det Forenede D/S/S i
Köbenhavn, två lastångare, Nr 187 och Nr 188, om vardera
2 200 brt beställda av Finska Ångfartygs A/B i
Helsingfors, och en passagerarångare, Nr 189, om 685
brt, beställd av D/S/S 0 r e s u n d i Köbenhavn.
Skrovet till detta senare fartyg bygges dock vid
Fredriks-havns Værft, varifrån det sedan skall föras till
Helsingör för iordningställande och förseende med
maskineri och utrustning. Nr 186, Nr 187 och Nr 188 klassas
i Lloyd’s Register, Nr 189 i Bureau Veritas.
Nybyggenas övriga huvuddata äro:
Nr 186 Nr 187 o. 188 Nr 189
Längd mellan perp. m 92,7 78,8 62,5
„ överallt .... m 98,5 — —
Mallad bredd ...... m 13,4 12,2 10,4
Mallat djup ....... m 8,7 8,4 4,4
Huvudmaskineri, typ .. Två diesel- En trippel- En
trippelmotorer ångmask. ångmask.
effekt ihk 3 900 1 250 1 350
Det sistnämnda bygget, Nr 189, är avsett för ruten
Köbenhavn—Malmö samt uppgives betinga en kostnad
av ca 1 mill. kr. Ångaren ifråga skall hava plats för
1 200 passagerare, göra 15 knops fart samt vara färdig
den 15 maj i år.
Helsingörsvarvet har vidare kontrakterat tre
lastångare, därav en för D/S/S H e i m d a 1 i Köbenhavn
och två för D/S/S T o r m i Köbenhavn.
Odense Staalskibsværft, Odense, kunde i fjol prestera
det ståtliga resultatet av 4 sjösatta resp. levererade
motorfartyg om tillsammans ca 26 800 brt, ca \0 000 tdw.
Detta driftigt skötta varv har endast en gång tidigare,
år 1926, uppvisat ett något större levererat tonnage (5
skepp om 27 893 brt, 43 830 tdw); det sjösatta tonnaget
i fjol är däremot rekord (1926 sjösattes 4 skepp om
22 048 brt, 34 290 tdw). De förra året sjösatta fartygen
voro samtliga tankskepp, nämligen "Jane Mærsk" om
11 775 tdw, "Varg" om 8 205 tdw, "Caroline Mærsk" om
11 825 tdw, och "Beaumont" om ca 8 150 tdw. Med
undantag av det sistnämnda levererades de övriga också
under året, likaså det år 1927 sjösatta tankskeppet "Anna
Mærsk" om 8 110 tdw. De olika fartygens huvuddata
finnas införda i tab. I.1
Odensevarvet uppvisar mycket korta byggnadstider
för de stora tankskepp, som byggts där: 5—7 månader
från kölläggning till sjösättning. En särskilt vacker
prestation är "Caroline Mærsk", vars provtur kunde äga
rum 7 månader och 5 dagar (inalles 180 arbetsdagar)
efter kölläggningen. Till detta bygge, utfört enligt
"Isherwood Bracketless System", lades kölen den 10
april; den 19 juni voro spanten resta, den 24 juni
började tankproven, som avslutades den 13 september, och
den 15 i samma månad ägde sjösättningen rum. Sedan
skrovet förts till utrustningskajen, började installation
av maskineri och andra arbeten, vilket avslutades på
51 arbetsdagar. Ett par bilder från "Caroline Mærsk"s
byggnad finnas återgivna här. I en av varvet utgiven
broschyr om detta tankskepp lämnas följande uppgifter
om sjösättningen. Avlöpningsvikten var 3 820 tons och
motsvarande medeltryck på glidbanorna 1,86 tons pr kvf.
820 kg talj och 1 580 kg såpa, eller tillsammans 1,21 kg
smörjämne pr kvf glidyta begagnades. Tiden för
avlöpningen under 465 fots väg längs bädden observerades
till 77,2 sekunder. Sedan skrovet kommit fritt från
denna, stoppades det inom 27 sekunder och på 237 fots
avstånd från sjöbäddens ända, dvs. på en distans mindre
än halva fartygslängden. Medelhastigheten under
avlöpningen var 18,9 fot/sek., maximihastigheten 11,19
Komb, passagerar- och lastmotorfartyget "C. F. Tietgen" om 1 720 brt.,
byggd vid Helsingörs varv.
i Tab. 1 fanns införd i S k e p p s b. februari-häfte.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
