- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
31

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 april 1929

SKEPPSBYGGNADSKONST

31

sammanträdet rum. Antalet medlemmar var redan
då uppe i ett 100-tal. På detta första ordinarie
sammanträde började förhandlingarna kl. 2 e. m. samt
slutade 20 minuter före midnatt, med 3 timmars
avbrott för middag. Det första föredraget hölls av
lektor, numera professor, Lilliehöök, och den som
öppnade diskussionen var Albert Isakson.

Nästa bemärkelsedag var 25 nov. 1905, då
avdelningen fick sitt eget organ, en särskild avdelning för
Skeppsbyggnadskonst i Teknisk tidskrift, vilken
trädde i verksamhet den 1 jan. 1906 med Axel
Lindblad som förste redaktör.

Härmed var avdelningen bildad och trädde redan
då i funktion i samma utsträckning som i dag.

I detta sammanhang tar jag mig friheten påminna
om att avdelningens organ i Teknisk tidskrift
tillkom i ändamål att tillvarataga avdelningens intressen
utåt. Det tillkom först och främst i syfte att i
fullständig form giva publicitet åt våra
mötesförhandlingar, såväl föredrag som diskussioner, allt i
enlighet med bästa engelska tradition, på vilken för övrigt
hela avdelningen var modellerad. I andra rummet
tillkom det tidskriften att publicera annan svensk
verksamhet, allt för att göra denna, liksom det var
meningen med våra föredrag och diskussioner, känd
utåt. Med detta mål för ögonen, som var uppställt för
att stimulera intresset för värdefulla föredrag och
framför allt för värdefulla diskussioner, såväl som
av nationella känslor, sköttes tidskriften ända till
slutet av ingenjör Lindblads redaktionstid, men den har
sedermera under årens lopp, och så småningom,
ändrat karaktär på ett sätt, som ej står i
överensstämmelse med de principer, på vilka tidskriftens
tillkomst var grundad. Jag frågar då i denna fridens
och samhörighetens timma, vore det ej i avdelningens
bästa intresse att tidskriften återfördes till den
verksamhet, för vilken den tillkom.

Efter att nu hava beskrivit vår avdelnings tillkomst,
skall jag omedelbart övergå till det svenska
skeppsbyggeriets utveckling under den 25-årsperiod, under
vilken vår avdelning existerat, nämligen åren 1904—
1929. Utvecklingen är på det hela taget så
omfattande och så rik på utställningsobjekt att den kan
endast — på grund av otillräckligt tidsutrymme —
framställas i mycket koncentrerad form, dels genom
mycket kortfattade uppgifter, dels genom
skioptikonbilder av de fartyg, som av ett eller annat skäl kunna
anses vara märkesfartyg under denna
utvecklingsperiod. Den princip, på vilken urvalet av
märkesfartyg är baserad, är, utom i speciella fall, den så
kallade "Biggest in the world"-principen. Emellertid då
systerfartyg förekomma, som äro byggda vid olika
varv, är i regel endast det nämnt, som blivit sjösatt
först. De mindre fartygstyperna, såsom lustbåtar för
segel, ånga eller olja, vanliga segelfartyg,
betongfartyg samt undervattensbåtar äro undantagna, de
senare därför att utomstående veta så litet om dem, de
övriga, dels därför att de äro av mindre vikt, dels
därför att ämnet är stort nog dem förutan.

Om jag av en händelse utelämnat något fartyg, som
borde hava medtagits, ber jag om tillgift, och att jag
kommer att överskrida de maximum 20 minuterna,
som jag var så noga med att de ej fingo överskridas,
då jag hade den äran att vara denna avdelnings
ordförande, är tämligen säkert. Därom ber jag också om
överseende.

Fig. 10. Pansarskeppet "Sverige" (1915).

Fig. 11. Passagerarångaren "Jupiter" (1915).

Fig. 12. Tankmotorfartyget "Hamlet" (1915).

Fig. 13. Jagaren "Wrangel" (1917).

Fig. 14. Lastmotorfartyget "Bullaren" (1917).

Fig. 15. Lastångaren "Boren" (1921).

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0035.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free