- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
39

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 april 1929

TEKNISK TIDSKRIFT

39

Taylors som Olsens formler och
kurvor för bestämning av fartygs våta yta
medtagits.

Nästa avdelning, "Fortbewegung der
Schiffe", har undergått en genomgripande
omarbetning. Modellförsökstekniken har
under de åtta år, som förflutit sedan
föregående upplaga utkom, gjort stora framsteg,
och därvid uppnådda forskningsresultat
framläggas på ett i stort sett synnerligen
förtjänstfullt sätt. Det s. k. Reynoldska
talets betydelse för bl. a.
friktionsmotståndets beräknande enligt en av Kempf
utarbetad metod är av spec. intresse.
Propellrars beräkning och konstruktion kunde
emellertid gärna behandlats väsentligt
utförligare än som skett.
Medströms(bakströms)-och sugningsfenomenen vid såväl en- som
tvåpropellerfartyg klarlägges däremot rätt
utförligt, likaså ledskeneapparaternas
betydelse för propulsionsverkningsgradens
höjande. De aerodynamiska försöksresultatens
och teoriernas tillämpning på seglingen upptaga ett
40-tal sidor, ett utrymme som många skeppsbyggare torde
finna väl rikligt tillmätt, trots det intressanta innehållet.
Kanske dock framtidens fartyg, då jordens kol- och
oljetillgångar börja sina, bliva tvungna att bättre
tillvarataga vindkraften än fallet är för närvarande. Kapitlet
om styrning är delvis omarbetat, och såväl F 1 e 11 n e
r-som Wagner- och O e r t z-rodren omnämnda.

Tredje avdelningen, "Stabilität der Schiffe", har
bibehållits nästan oförändrad. Metoderna för beräkning
av tvärskeppsstabiliteten hava utökats med en av
Kempf uppfunnen experimentell metod medelst
spantschabloner och vägning. Kapitlet om vinden har
justerats i överensstämmelse med det moderna
aerodynamiska åskådningssättet.

I fjärde avdelningen, "Festigkeit", återfinner man
först med obetydliga kompletteringar föregående
upplagas uppgifter om metallers och träs hållfasthet. Inom
det metallurgiska området har emellertid utvecklingen
under det sista decenniet gått framåt med stora steg
och mycket nytt framkommit, som knappast kan sägas
hava tagits med i önskvärd omfattning. Bl. a. hava
ett stort antal specialstål och andra metallegeringar
utexperimenterats och börjat användas, vilkas
hållfasthets- och andra egenskaper även en skeppsbyggare kan
hava behov av att slå upp i sin handbok. Vad
långskeppshållfastheten beträffar, har Hoffmans
intressanta teori om spänningsfördelningen inom ett fartygs
tvärsnitt införts. Också redogöres för beräkningen av
på olika sätt belastade och upplagda balkar med hjälp
av Clapeyrons momentekvation liksom för dess
till-lämpning vid tvärskeppshållfasthetsundersökningar.
Kapitlet om fartygs vibrationer har undergått en
genomgripande omarbetning, därvid särskilt H o r ns teorier
och undersökningar blivit beaktade.

Följande avdelning, "Messung und Ausnutzung des
Schiffsraumes", har kompletterats med de ganska
omständiga amerikanska mätningsbestämmelserna för
fartyg, som skola passera Panama-kanalen. Klassindelning
och mätningsbestämmelser för segel- och motorjakter,
vilket i förra upplagan upptog ett utrymme av 23 sidor,
har begränsats till 2. Däremot har ett välbehövligt,
ehuru alltför kortfattat utdrag av Board of Trades
fribordsregler för handelsfartyg blivit infört i kapitlet
om fribord och lastlinje. Tabellerna över vikt och
utrymme för olika lastslag hava reviderats och betydligt
utökats.

I sjätte avdelningen, "Einrichtungen für den
Schiffs-betrieb", behandlas först master och tackling, ett kapitel
som vad särskilt segelfartygen angår behållits
oförändrat och icke reviderats i överensstämmelse med de
aerodynamiska teorierna. Handelsfartygs lastnings- och

M/S "Kungsholm" i Eriksbergs flytdocka Nr 3, som har en lyftförmåga av 20 000 tons
och är den enda docka i Skandinavien, där "Kungsholm" kan torrsättas.

lossningsanordningar behandlas åter utförligare än
tidigare, och flera sidor upptagas av enligt HAN-normerna
standardiserade bommar, beslag och block. Även
kapitlet om ankare, kätting, trossar, pollare, klys o. dyl. är
något utökat. Kapitlet om båtar med tillhörande
anordningar har kompletterats på ett förtjänstfullt sätt,
och ett par moderna däverttyper beskrivas. Vad
handboken har att förtälja om styrmaskiner verkar däremot
litet föråldrat; blott hand- och ångstyrmaskiner
behandlas närmare. De elektriska och ännu mer de
elektro-hydrauliska styrmaskinerna hade förtjänat ett i
förhållande till sin betydelse bättre avpassat utrymme.
Kapitlen om kompasser, radiotelegraf och
undervattenssigna-lering hava delvis förkortats, delvis justerats.

Sjunde avdelningen, "Bewaffnung und Panzerung der
Schiffe", har icke undergått några nämnvärda
förändringar. I den följande, "Unterseefahrzeuge", har kapitlet
om dykning och undervattensgång reviderats betydligt,
medan de övriga kapitlen i det närmaste äro lika som
förut. Den i 1920 års upplaga intagna avdelningen
"Eisenbeton-Schiffbau" har uteslutits i den nya. Första
bandet innehåller också en översikt av gällande tyska
lagbestämmelser i en del sjöfartsfrågor, vidare en
innehållsrik (15-sidig) förteckning över viktigare
skepps-byggerilitteratur och till sist register.

I handbokens andra band återfinnas först de vanliga
räknetabellerna jämte omvandlingstabeller för engelskt
och metriskt mått. Sedan följer en betydande samling
ritningar och uppgifter till olika skeppstyper, en samling
som är väsentligt utökad mot tidigare och till vilken de
tyska varven och rederierna bidragit med mycket
värdefullt material. Det är förvånande i vilken utsträckning
linjeritningar och konstruktionsdata blivit publicerade.
Häri ligger ett av handbokens största värden,
varigenom dess mycket höga pris, i svenskt mynt ca 80 kr.,
i viss mån kan motiveras. Beloppet ifråga måste dock
i hög grad förminska handbokens spridning, ty det torde
finnas många ingenjörer och teknologer, som därigenom
tvingas avstå från att inköpa densamma.

En intressant nyhet, som kan väntas inom
skepps-byggerilitteraturen, annonseras i handboken: en av
dr-ing. E. Foerster redigerad bok, "Praktischer
Stahlschiffbau", som utarbetats under medverkan av C.
Commenty, C. Dahlmann, Karl Kielhorn
och Tjard Schwartz. Behovet av en modern
lärobok inom det praktiska skeppsbyggeriet är ganska stort,
och man vill gärna hoppas att det bebådade arbetet skall
fylla de betydande fordringar, som måste ställas på ett
dylikt verk. En del utrustnings- och andra
konstruktionsdetaljer torde med fördel kunna intagas i det nya
arbetet, så att nästa upplaga av Johow-Foerster:
"Hilfs-buch für den Schiffbau" kan få motsvarande avlastning.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0043.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free