Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HAFT. 9
TEKNISK TIDSKRIFT
SEPT. 1929
*
SKEPPSBYGGNADSKONST 7
Rldaktöd: NilsJ.Ljungzell
TGIVCN AV SVEN5KA TEKNOLOGFÖRENINGEN.
INNEHÅLL: Skeppsbyggnadstekniska iakttagelser och rön från England och Skottland 1928, av civilingenjör
Kurt Söderlund. — Varv och verkstäder.
SKEPPSBYGGNADSTEKNISKA IAKTTAGELSER OCH RÖN
FRÅN ENGLAND OCH SKOTTLAND 1928.
UTDRAG AV EN RESEBERÄTTELSE, AVGIVEN TILL STYRELSEN FÖR
KUNGL TEKNISKA HÖGSKOLAN.
Av civilingenjör Kurt Söderlund, Malmö.
Varvsplanering.
I allmänhet får man säga, att de engelska varven
och särskilt de i Newcastle och Sunderland lida av
trångboddhet, varigenom planeringen av desamma på
många håll lämnar mycket övrigt att önska, men
undantag finnes och lysande sådana. Den engelska
skeppsbyggnadsindustrien har ju med förkärlek slagit
sig ned vid floderna Tyne och Clyde, och då dessas
stränder, särskilt Tynes, äro ganska höga med en
tämligen smal strandremsa har en naturlig följd härav
blivit att varven i allmänhet blivit av ringa djup, men
med tiden allteftersom utvidgningar företagits
erhållit en ganska stor utsträckning längs floden. I de
fall då utvidgning omöjliggjorts genom angränsande
företag, har utrymme för nyanläggningar måst sökas
längre bort. Så har t. e. Palmers
Shipbuil-d i n g & I r o n Co, två anläggningar
relativt nära varandra, en i Hebburn och
en i Yarrow, och Barcle y-C urle &
C o. har icke mindre än tre olika
anläggningar i Glasgow. Att planeringen av
ett varv, som tillkommit genom successiv
utbyggnad ej blivit den bästa tänkbara är
ju lätt förklarligt och i synnerhet är det
transportanordningarna, som blivit mindre
väl tillgodosedda.
Som ovan nämnts finnas emellertid
även mycket välplanerade anläggningar
och som exempel härpå kunna nämnas
John Brown & Co., Clydebank (fig.
1), och Har land & Wolff, Ltd.,
Glasgow (fig. 2). Skisserna av dessa varvs
plankartor göra ej anspråk på att vara
fullt korrekta, då de endast äro tecknade
ur minnet efter en rundvandring å varven,
men huvuddragen av verkstädernas och
bäddarnas placering torde ej avvika
väsentligt från verkligheten.
Som synes å planen av Harland & Wolffs
varv går en allmän gata tvärs igenom
varvsområdet, men tack vare en väl
genomtänkt plan och välordnade
transportförhållanden har denna till synes stora
nackdel till största delen borteliminerats.
Kranar och transportanordningar.
Den nästan allenarådande typen för bäddkranar är
den enkla pålmastkranen med svängbara bommar.
Sådana kranar förekomma av en mångfald olika
konstruktioner från de enklaste av trä med handdrift till
de modernaste med såväl mast som bommar av
fackverkskonstruktion och elektrisk drift för både
hiss-och svängrörelsen. Dessutom förekomma naturligtvis
andra typer av bäddkranar, såsom fasta och rörliga
tornkranar, traverser och gantrykranar etc., samt vid
en del större företag, t. e. Swan, Hunter &
Wigham Richardson Ltd., John Brown
& C o. och Wm. Doxford& Sons, övertäckta
bäddar med antingen traverser, med eller utan
underhängande svängkranar, eller I-balkstrallor.
Anordningen med I-balkstrallor har fördelen av många last-
- PÜMBARTON RO»O-
Po OT VA »CT
«•— clxoe,
Fig. 1. Planskiss av John Brown & Co:s varv, Clydebank.
cly D e
ßAOftPoRTAR
Portv
Fig. 2. Planskiss av Harland & Wolff, Ltd. varv,^Govan, Glasgow.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:09:49 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1929s/0061.html
