- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
61

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

16 febr. 1929

SKEPPSBYGGNADSKONST

61

Fig. 11. Shelterdäckare med lastlucka i huvuddäck under tonnageluckan

Fig. 9. Oljetät lucka till tankfartyg.

gnmuLtHAp xow.« .



Fig. 10. Fryslastrumsgarnering.

Fig. 12. Shelterdäck med mindre lastluckor vid sidan av maskinkappen.

ringen i kyllastrum visas i fig. 10. Som synes äro
spantfacken oberoende av varandra, vilket i hög grad
underlättar åtkomligheten av fartygssidan för
eftersyn och reparationsarbeten. Detta system
praktiserades vid Palmers Shipbuildung & Iron
C o. och hade kommit till användning vid
kylinstalla-tioner å en del fartyg tillhörande B1 u e Star
Line.

Slutligen ett par exempel på placering av
lastluckor för att öka åtkomligheten i lastrummen. Fig.
11 visar ett shelterdäckat lastfartyg, avsett för
spannmålstransporter, under byggnad vid Sir W. G.
Armstrong, Whitworth & Co., och fig. 12 ett
fartyg av samma typ, konstruerat vid Doxford &
Sons, Sunderland.

Anstalter för försök med fartygsmodeller.

Mer och mer börja skeppsvarven använda sig av
de tjänster, som modellförsöksanstalterna äro i stånd
att lämna, och nu för tiden påbörjas intet större
fartygsbygge utan att ingående experiment i
modellförsökstanken företagits för att utröna dels den
lämpligaste formen, dels den mest ekonomiska propellern
eller propellrarna och slutligen bestämmandet av den
erforderliga effekten för en given fart.

i England finnas flera dylika anstalter, dels
statliga och dels privata. De större varven hava skaffat
sig egna tankar, vilka i främsta rummet syssla med
varvets egna nybyggen, men även utföra uppdrag
på beställning. Dessutom bedrives där, då tiden så
medgiver, vetenskapligt forskningsarbete. De
statliga modellförsökstankarnas huvudändamål är eller
borde vara det rena forskningsarbetet, men för
närvarande äro de överhopade med arbeten på
beställning från skeppsvarv, vilket gör att det
vetenskapliga arbetet ej kan ägnas så mycket tid som önskvärt
vore.

Under min resa avlade jag besök vid nedanstående
modellförsökstankar: V i ekers, St. Albans, The
Wi 11 am Froude Modell Test Tank,
Teddington, John Brown & Co., Clydebank, Wm
Dennys & Brothers, Dumbarton.

Alla dessa anstalter förfoga över moderna
apparater m. m., vilka sätta dem i stånd att prova såväl
fartygs- som propellermodeller. Principen, varpå
samtliga tankar bygga sina undersökningar, är ju

överallt densamma, vilket haft till följd att
apparat-rustningen i stort sett är likartad. Endast i
detaljutformningen framkomma skiljaktigheterna.

Tankens storlek samt apparatvagnens
max.-hastig-het är utslagsgivande för den användbara storleken
av modellen, och härmed sammanhänger även frågan
om resultatens tillförlitlighet. Huvudvillkoret för
ernående av tillförlitliga resultat är att
vattenströmningen kring modellen är turbulent, dvs. storheten
v • l

- där v — hastigheten, l – modellens längd och

v

v = kinematiska friktionskoefficienten, får ej
underskrida ett visst värde. Yid mycket låga hastigheter
kan det understundom vara svårt att uppfylla detta
villkor, men genom att på något sätt oroa vattnet
framför modellen, t. e. genom att spänna en fin
metalltråd runt modellen i närheten av förstäven, kan
likväl turbulent strömning erhållas.

i tabell iii återfinnes några data över resp.
anstalters modelltankar.

Tabell lll.

Längd Bredd Djup Modellernas längd

Vickers............ 400’ 21’ 10’—6"/12’-0" 16’

John Brown & 16’—8" för vanliga fartyg

Co................ 400’ 20’ 10’ 10’—0"-12’—4" för jagare

Dennys............ 330’ 20’ 10’ 10’—12’

W. Froude Tank 350’ 30’ 12’-6" IG’—20’

Vid samtliga de engelska tankarna användas
mot-ståndsmätningsapparater av samma typ som
apparaten vid Kungl, tekniska högskolans
skeppsbyggnadslaboratorium, dvs.
modellen medgiver en viss rörelse akteröver, vars
storlek bestämmes av den erforderliga spänningen i
dynamometerfjädern. Vid enbart motståndsmätning
möter detta inga svårigheter, men vid körning med
eftergående propellerapparat, vilken även har en fri
rörelse, men i förlig riktning, kan det stundom vara
svårt att på förhand beräkna modellens och
propellerns inbördes läge i vila, så att den sistnämnda
kommer på sin rätta plats i förhållande till modellen
under gång. För att underlätta detta göres hela
propellerapparaten rörlig i förhållande till dynamometern
och förses med anordningar så, att fininställning kan
ske under gång. Hänsyn måste även tagas till
modellens omtrimning vid rörelse.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0065.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free