- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
65

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

HAFT. 8

TEKNISK TIDSKRIFT

AUG. 1929



SKEPPSBYGGNADSKONST 8

Rldaktoü: NilsJ. Ljungzell

UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGE|N.

INNEHÅLL: Modernisering av fartygsmaskinerier, av inspektör C. O. W. Lundbohm. — Skeppsbyggnadstekniska
iakttagelser och rön från England och Skottland 1928, av civilingenjör Kurt Söderlund. — Varv och verkstäder.
— Litteratur. — Notiser.

MODERNISERING AV FARTYGSMASKINERIER.1

Av inspektör G. O. W. Lundbohm, Stockholm.

När jag i höstas vid ett sammanträffande med vår
värderade ordförande lovade att vid avdelningens
vårmöte hålla ett föredrag, avsåg jag väl i främsta
rummet den hos Kockums beställda
avloppsångtur-binanläggningen — system Bauer-Wach för ångaren
"Narvik".

Denna ursprungliga plan har jag sedermera
modifierat, då jag trott mig kanske kunna intressera
avdelningen genom en mera allmänt hållen översikt
över resultaten av de moderniseringar, som under
senaste åren genomförts å några av
Grängesbergsbolagets fartyg.

För rederier i allmänhet, vare sig de ständigt
sysselsätta sitt tonnage i fraktmarknaden, i viss linjefart
eller mera speciellt inriktad sysselsättning, är det
nära nog ett livsvillkor att efter hand ersätta äldre
tonnage med nytt för att på så sätt hålla medelåldern
av de olika fartygsenheterna inom lämpliga gränser.
Anskaffning av nytt tonnage för s. k. trampfart till
nu gällande priser är knappast lönande och de
rederier, vilkas tonnage till större eller mindre del
utgöres av ångfartyg, hava därför medelst ombyggnad
eller modernisering av maskineriet sökt göra sitt
tonnage så livsdugligt och konkurrenskraftigt som
möjligt.

Jag skall nu i kronologisk följd något närmare
redogöra för de maskinerier, vilka under senare år
moderniserats. Alla siffror, som nämnas i samband
med resp. ombyggnad äro hämtade ur våra rapporter
och således att betrakta som verkliga driftsresultat.

I detta speciella fall är det vanskligt att jämföra
driftkostnaderna på grund av fluktuerande
brännoljepriser, arbetslöner etc. Jag har därför endast
upptagit medelfarten, den genom minskat bunkerbehov
ökade lastkapaciteten, alltsammans resulterande i ett
ökat fraktarbete, samt slutligen genom ombyggnaden
inbesparat manskap.

Man skulle härav kunna draga den slutsatsen att
motorfartyg å Narvikstraden vore mera lönande än
ångfartyg, men detta är ingalunda fallet; tvärtom
visar den utredning, som gjordes för några år sedan,
att i Nord- och Östersjöfart ångfartygen väl hävda
sin ställning jämfört med motorfartygen.

Denna ombyggnad innebär ju i och för sig intet

M/S "Vollrath Tham", 7 900 tons d. w. (s. k. fickbåt).
Dimensioner: längd mell. p. p. — 376’—0"; mallad
bredd z= 56’—6"; mallat djup — 33’—6". Byggd år
1909 hos Hawthorn Leslie & Co., Hebburn, urspr, som
ångfartyg. Ombyggd år 1925 hos A/B. Götaverken,
Göteborg, till motorfartyg. Maskineri före
ombyggnaden: trippelexpansionsmaskin. Maskineri efter
ombyggnaden: B. & W. 4-takt enkelverk. dieselmotor.

6-cyl.

Före ombyggn. Efter ombyggn.
f Trippelångmaskin 4-takt dieselmot.
Maskineri ....................\ 241/s" x 40" x 66" 6 cyl. 740 X 1500
{ 45" mm.
Maskineffekt ........ ihk 1500 2 400
Fart (medeltal pr. år)
...........................knop 8,1 9,45
Total bränsleförbruk-
ning till sjöss pr
dygn ....................ton 28,0 kol 7,5
D:o inkl. hamnförbr. brännolja
pr. år ................ ton 7 860 „ 2 020
Fraktarbete i malmtra- brännolja
fik Narvik—Rotter-
dam pr. år ........ton 167 000 187 000
D:o ökning pr. år...... — 20 000
Besättningens antal .... 39 34

i Föredrag hållet vid Svenska teknologföreningens avd.
för Skeppbyggnadskonst ordinarie vårmöte den 20 april 1929.

nytt eller tekniskt sett särskilt intressant, och likväl
var det för "Vollrath Tham" ett mycket stort
framsteg; det blev möjligt att för en relativt rimlig
anskaffningskostnad avsevärt öka maskineffekten och
därmed medelfart och fraktarbete, vilket ur
skepp-ningssynpunkt är av största betydelse. Fartyget har
härmed slagit alla tidigare rekord; under 1927 förde
det ej mindre än 24 malmlaster från Narvik till
Kontinenten. Det förtjänar även omnämnas, att vid
övergång till diesel-elektrisk drift för kranarna i
samband med ombyggnaden lossningskostnaden betydligt
reducerats. Brännoljeförbrukningen för lossning av
hela malmlasten, 7 900 tons, utgör 750 kg.,
motsvarande en kostnad av 45 kr., som synes en mycket
blygsam siffra.

Jag skall nu be att få relatera några lyckade "fall"
av s. k. lentzifiering.

Ur bränsleekonomisk synpunkt hade det länge varit
ett önskemål att söka uppnå en tämligen hög grad
av överhettning, åtminstone 300°C, och helst något
däröver, men de försök, som gjordes, slogo sällan väl

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0069.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free