- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
79

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

16 febr. 1929

SKEPPSBYGGNADSKONST

79

Längd över allt .......................... 484’—1"

Längd mellan perp....................... 460’—0"

Mallad bredd ............................ 60’—4Vie"

Mallat djup till shelterdäck .............. 42’—11"

„ huvuddäck .............. 31’—7"

Djupgående på sommarfribord ............ 27’—ovs"

D. W..................................... 9 500 tons

Lastrumskapacitet (bales) inkl. djuptankar

och fryslastrum ........................ 618 55’0 kbf

Tonnage: Brutto ........................ 6 687,16 rt

Netto .......................... 4 085,40 rt

Maskineffekt ............................ 5 500 ahk

Medelfart till sjöss på full last minst...... 14 y2 knop

Genom sju tvärskott är fartyget förutom piktankar
och maskinrum indelat i fem lastrum, av vilka de två
förligaste och rum nr 4, närmast akter om
maskinrummet, äro försedda med mellandäck.

Dubbelbottnen, som sträcker sig från kollisionsskottet
till ett par spantdistanser för om akterpikskottet, är
indelad i sex huvudtankar för brännolja eller vattenbarlast
samt under maskinrummet två tankar för smörjolja,
rymmande ca 2$ tons och två mindre tankar för
matarvatten. Dessutom finnas mellan axeltunnlarna och
delvis utanför desamma tankar, vari även brännolja kan
föras. Totala brännoljeförrådet uppgår till 1 600 tons.
För- och akterpiktankarna äro bägge arrangerade för
förandet av färskvatten. Å huvuddäck akter om
motorkappen äro två dricksvattentankar uppställda, vardera
rymmande 25 tons.

Lastrum nr 3, beläget för om maskinrummet, som
genom en längsgående kofferdam i fartygets centerlinje
delas i två rum, är avsett dels för vanlig last och dels för
transport av s. k. sötoljor. Då en del av dessa vid
vanlig temperatur äro fasta till konsistensen, äro för
uppvärmning av desamma portabla värmeslingor (heating
coils) inmonterade, vilka borttagas då den vanliga
rumsgarneringen insättes. Luckorna till dessa rum äro
utförda oljetäta. Tankarna mellan axeltunnlarna kunna
även användas som lastoljetankar och äro fördenskull
försedda med värmeslingor. För lossning av oljelasten
äro två elektromotordrivna pumpar uppställda i
maskinrummet med en kapacitet av resp. 135 och 170 tons olja
per timme. Rörledningarna för sötoljan bilda ett
särskilt system, helt skilt från fartygets övriga
rörledningar. Fartyget är även utrustat med ett kyllastrum på
26 200 kbf, beläget i mellandäcksrummet i lastrum nr
4. Som av arrangemangsritningen synes är kylrummet
uppdelat i fyra av varandra helt oberoende avdelningar,
var och en med en dörr till den lucktrunk, som från
huvuddäck förmedlar tillträde till underrummet. Kyl-

Fig. 3. Manöverplattform med en del av babords motor på M/S
"Tai Ping"’.

Fig. 2. M/S "Tai Ping" på utgående i Malmö hamn.

Fig. 4. Elektrisk kopplingstavla i maskinrummet på M/S "Tai Ping’’.

maskineriet består av två elektromotordrivna
co2-kompressorer, vardera på 65 hk, vilka med tillhörande
kondensoranläggning och pumpar äro uppställda i
maskinrummet, varest även inom ett mindre isolerat rum
apparater för kylning och pumpning av saltlösningen äro
placerade. I sheltermellandäcket över kyllastrummet äro
två kylkamrar med luftkylare anordnade, till vilka den
avkylda saltlösningen pumpas. Förmedelst fyra fläktar
och ett system luftkanaler, vilka i lastrummen äro
försedda med reglerbara skjutluckor, bringas luften att
cirkulera genom luftkylare och lastrum. Genom omställning
av särskilda spjäll i luftkanalerna kan friskluft från
däck intagas för luftombyte. Kylmaskineriets kapacitet
är tillräcklig för att med en
kompressor i drift 18 timmar
pr dygn och en
kylvattentemperatur av + 30 °C hålla
temperaturen i lastrummen vid
— 10 °C. Vid företagna prov
uppnåddes en temperatur av
-— 17 °C efter 8 timmars drift
med bägge kompressorerna.

Fartyget har på
shelterdäc-ket fem stora lastluckor samt
en mindre sådan å popen,
ledande till ett mindre
shelter-däcksrum akter om
tonnageöppningen. För lossning och
lastning finnas aderton
lastbommar med tillhörande
elektriska vinschar för 1%, 3 och 5

utom är på rederiets önskan vissa konstruktionsdelar,
t. e. shelterdäck och de översta bordläggningsstråken,
förstärkta utöver klassens fordringar, varjämte samtliga
spant äro förda upp till shelterdäck. Fartygets
huvuddimensioner m. m. äro som följer:

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0083.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free