Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
80
TEKNISK TIDSKRIFT
16 febr. 1929
Fig. 5. Matsaiongen på M/S "Tai Ping".
tons lyft, samt dessutom en "heavy-derriek" på akterkant
av fockmasten med en lyftkapacitet av 25 tons.
Ankarspelet, för 21/£" ketting, drives av en elektrisk motor på
90 hk. Styrmaskineriet, som är uppställt i popen, är av
helt elektrisk typ och manövreras på elektrisk väg från
kommandobryggan eller popdäcket, varest även
reserv-handstyrapparaten är placerad.
Inredningen för befäl, passagerare och manskap är
mycket gediget utförd. I däckshus mellan luckorna nr
2 och 3, för ifrån räknat, äro, som synes å planritningen,
på shelterdäck förlagda matsalong, fyra
passagerarhyt-ter, för vardera två passagerare, stewardhytt, penteri och
sjukhytt samt bad- och toilettrum. En trappa upp å
undre promenaddäck finnas kaptenens dag- och sovrum
med tillhörande badrum samt en lyxvåning, bestående av
en mindre salong, ett sovrum med två sängar samt privat
badrum. I samma däckshus finnes dessutom ytterligare
en tvåmans passagerarhytt. På övre promenaddäck,
vilket i förkant och delvis på sidorna, är helt inbyggt och
försett med stora fyrkantiga fönster i teakarmar, ligger
passagerarnas röksalong samt radiohytt och
telegrafistens hytt. På kommandobryggan finnes en rymlig
navigationshytt av teak. I såväl matsalong som röksalong
äro skott och möbler utförda i polerad mahogny med i
väggarna infällda fotografier med norska landskapsmotiv.
Lyxvåningen och kaptenens rum äro även helt utförda i
polerad mahogny, medan i passagerarehytterna skotten
äro vitlackerade och möblerna av mahogny. Det
sistnämnda utförandet gäller även för förste styrmans och förste
maskinistens hytter. I övriga befälshytter äro
möblerna av mörkbetsad bonad ek.
Befälshytterna ligga på ömse sidor om motorkappen
å shelterdäcket; mäss och penteri jämte ett
postrum i förkant av densamma. Skotten i befälsmässen äro
utförda med panel, pilastrar och taklist av bonad ek och
vitlackerade fyllningar. Det rymliga köket med koleldad
spis, som förutom den brukliga köksutrustningen även
är försett med elektrisk bakugn, är beläget i
motorkappens akterkant. Förrådsrum jämte kyl- och frysrum för
proviant äro belägna på huvuddäck under
salongsdäcks-huset med nedgång från penteriet. Manskapsinredningen
är förlagd akterut i popen och består av tolv
tvåmans-hytter samt två mässar jämte tvättrum och w. c.
Däcksförrådsrum, elektriskt förråd jämte färg- och
lamprum samt timmermansverkstad och en
reservkol-box äro anordnade under backen. Dessutom finnas
ka-belgatt förut över piktanken samt längst akterut i popen.
Förutom de vanliga navigeringsinstrumenten och
signalapparaterna, såsom kompasser, patentlodmaskin, tyfon,
elektrisk Morse-lampa m. m., finnes en
radiopejlingsappa-rat installerad i samband med fartygets radioanläggning.
Den sistnämnda består av en gnistsändare på 2 kW för
vanliga våglängder och en rörsändare på 1 kW för korta
vågor. Mottagningsapparater för såväl långa som korta
vågor äro även installerade, och i matsalongen,
röksalongen och officersmässen finnas anslutningar för
högtalare.
Propellermaskineriet består av två åttacylindriga,
enkelverkande, fyrtakt KOCKUM—M. A. N.—dieselmotorer
med 700 mm cylinderdiameter och 1 400 mm slaglängd.
Vid ett varvantal av 112 per minut utvecklar
maskineriet 5 500 ahk, med vilken effekt fartyget beräknas göra
minst 14 y2 knop på full last. Kolvarna äro oljekylda,
medan maskineriet i övrigt kyles med saltvatten.
Propellertrycket upptages av Mitchells enkamstrycklager.
En av mellanaxlarna på varje axelledning är försedd
med broms, för att under gång till sjöss kunna fastlåsa
endera maskinen. De trebladiga propellrarna äro
helgjutna av brons.
Samtliga hjälpmaskiner i maskinrummet, med
undantag av en ångdriven nödhjälpskompressor samt
donkey-pannans matarpump, äro elektromotordrivna. Den
erforderliga elektriska energien levereras av tre 120 kW
likströmsgeneratorer för 220 volts spänning, var och en
driven av en trecylindrig kompressorlös dieselmotor,
utvecklande 180 ahk vid full belastning. Två av dessa
motoraggregat driva dessutom var sin
startluftkompressor, kopplad till generatorns axel medelst en till- och
frånslagbar koppling. För den elektriska energiens
distribution finnes i maskinrummet en större
kopplingstavla. Denna är utförd så, att generatorerna antingen
kunna köras parallellt eller om så önskas var för sig,
varvid en viss hjälpmaskin eller grupp av hjälpmaskiner
kan anslutas till den ena eller andra generatorn. Med
denna s. k. gruppkoppling vinnes bland annat den
fördelen att vid tillfällen av överbelastning på en viss
generator med åtföljande frånslagning av dennas
maximalströmbrytare endast de till denna generator kopplade
hjälpmaskinerna bliva strömlösa. Vid parallellkoppling
och t. e. endast två motorgeneratorer i drift, vilka var
för sig ej tåla belastningen av de för tillfället i gång
varande hjälpmaskinerna, blir resultatet vid en ev.
överbelastning av den ena generatorn, att bägges
maximalströmbrytare efter varandra slå ifrån och samtliga
hjälpmaskiner stanna.
Bland alla de pumpar, som erfordras för fartygets
drift, må nämnas: två kylvattenpumpar och två
smörjoljepumpar med oljekylare och filter, av vilka en av
vardera står i reserv samt en barlastpump och två läns- och
sanitetspumpar. Förutom det förut omnämnda
frysma-skineriet är i maskinrummet även uppställd en mindre
frysmaskin på 13 hk för proviantkylrummen,
donkeypan-na för värmeledning i inredning och sötoljetankar,
belysningsomformare till 110 volts spänning,
växelströmsgenerator för gnistsändare m. m., samt ett batteri
kolsyrebehållare, tillhörande Lux brandsläckningsanläggning, som
installerats i fartygets samtliga lastrum.
Under leveransprovturen, då fartyget var barlastat till
14y2 fots medeldjupgående, företogos tre dubbellöpningar
på den uppmätta distansen vid Ven. Med normal effekt,
dvs. 7 400 ihk, uppnåddes en medelfart av 16,50 knop.
Vid högsta fart blev medeltalet av två löpningar med och
mot strömmen 17,31 knop, varvid maskineriet utvecklade
ca 8 800 ihk.
K. S-d.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
