Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
84
TEKNISK TIDSKRIFT
19 okt. 1929
Fig. 5.
fläck av varje platta alltid fotograferades. —
Undersökningen kan endast betraktas som ett första
orienterande försök och kommer eventuellt att upptagas
på nytt.
I samband med motståndsförsöken med den stora
teakplattan gjordes även en hel del biförsök; bl. a.
utpressades luft av ca 1 å 2 atm övertryck genom
små hål i sidorna och samtidigt mättes förändringen
i motståndet. Som väntat var ökades därigenom
motståndet.
2. Jämförelse mellan en modell av M/S "Mirrabooka"
och en modell med isbrytareform.
Från A.-b. Götaverken har till laboratoriet
välvilligt överlämnats en modell i 1/50 skala av M/S
"Mirrabooka". Med denna modell har en serie
intressanta undersökningar utförts. Vi ha även haft
tillfälle att göra direkta jämförelser mellan resultaten
från denna modell och en modell av ett annat fartyg
med samma huvuddata men med betydligt avvikande
spantformer, i synnerhet beträffande förskeppet.
Huvuddata för båda de motsvarande fartygen voro:
Längd (L) = 132,58 m, bredd (B) = 17,37 m, djupgående
(T) = 8,08 m, motsv. deplacement (D) = 13 500 m» och
fyllighetskoefficient fö) = 0,73, Vi ha av lätt
begripliga skäl använt beteckningen "Isbrytare-form" för
denna senare modell, men det torde samtidigt böra
påpekas att den har en mycket snarlik spantruta
med fartyg med s. k. Maier-form, så vitt man kan få
en uppfattning av denna form från tillgänglig
patentlitteratur. Nyligen har i Werf t-R e e d e r e i-H a-
f en1 publicerats resultat av försök vid
försöksanstalten i Hamburg med modeller av Maier-form.
Dessa försök visade genomgående en stor
överlägsenhet ur motståndssynpunkt för fartyg av
Maier-form gentemot fartyg av mera normal form. Vårt
jämförande försök visade ej någon sådan
överlägsenhet. Vid relativt höga hastigheter visade sig
dessutom vår Maier-form vara betydligt underlägsen det
mera normala fartyget.
Fig. 6 visar skillnaden mellan de båda undersökta
modellernas spantrutor och fig. 7 a och b visa
fotografier av d3 båda modellerna. Fig. 8 slutligen visar de
erhållna släpeffektkurvorna för de båda modellerna
överförda till fartygens data; modellerna kördes vid
tre deplacement och båda med samma trimlägen vid
vila, vilka framgå av figuren.
Det kanske bör påpekas att modellerna äro körda
upp till hastigheter, som ligga betydligt över de som
kunna anses praktiskt rimliga för ifrågavarande
fartygstyper. Detta är ett påpekande, som genomgående
kan göras om de flesta av våra modellförsök.
Orsaken härtill är givetvis den att vi önska vinna
vidast möjliga överblick av motståndsproblemet.
3. Fartygslängdens inflytande på motståndet vid
oförändrat deplacement.
Det är ju ett känt faktum att vid ett givet
deplacement och ungefär given fartygstyp längden av
fartyget har ett stort inflytande på motståndet resp.
släpeffekten vid en given hastighet.
Över längdens inflytande i detta avseende
föreligga undersökningar av flera forskare. Prof.
Sad-ler har t. e. i flera föredrag framlagt resultat från
försök vid försökstanken vid universitetet i Michigan.
Det föreligger emellertid svårigheter att klart
formulera problemställningen. En ändring av längden
vid givet deplacement måste givetvis alltid åtföljas
av andra ändringar av dimensioner eller fyllighet.
Detta kan ske på oändligt många sätt. Det är då
viktigt att dessa andra ändringar äro av den art att
de ej så att säga verka i motsatt riktning mot den
förändrade längdens inflytande. Om man t. e.
samtidigt med en ökning av längden bibehåller bredden
men minskar djupgående, är det ej alls givet, att det
MODELL NR 23
MOOELL NR 24
Fig. 6.
i W. R. H., 1929, 22 mars, sid. 97.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
