Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
86
TEKNISK TIDSKRIFT
21 dec. 1929
Fig. 9.
där trippelintegralen är identisk med den förra
trippelintegralen.
För att deplacementet skall förbli oförändrat måste
tydligen pr
a ßy= 1.
Om ß tages = y, dvs.
procentuella förändringarna i
breddled och djupled göras
lika, erhålles
ß = 7 =
~j=-V a
Förlänges t. e.
normalfartyget 10 %, dvs. a = 1.10,
blir
ß = y = 0,9535,
dvs. alla breddmått och
djupmått måste samtidigt
minskas med 4,65 %, för
att deplacementet skall
förbli oförändrat till sitt
värde.
Man konstaterar lätt att
vid en dylik förändring
av normalfartyget bl. a.
följande koefficienter
komma att förbli oförändrade:
Blockkoefficienten,
Cylinderkoefficienten,
Nollspantkoefficienten,
V attenlin j ekoef f icienten,
Förhållandet B: T.
Däremot förändras L
i proportionen a och L: B
resp. L : T i proportionen
3/2
a / .
Spantrutan kommer att
bliva oförändrad till sin
form, dvs. samma
spant-ruteritning kan användas
blott man tar hänsyn till
att skalan blivit en annan.
Samma spantytkurva kan
användas, fastän med för-
ändrade skalor i båda
riktningarna. Deplacements-tyngdpunktens läge i
långskeppsled kommer att
förflytta sig i proportion med
längdförändringen.
Jag tror att
motstånds-undersökningar på en serie
på detta sätt erhållna
derivat av ett normalfartyg
kunna sägas ge en god bild
av längdens inflytande vid
konstant deplacement för
den ifrågavarande
fartygstypen.
Som förut angivits
undersöktes fem modeller; en
normalmodell och de fyra
övriga konstruerade från
normalmodellen på ovan
angivet sätt med a = 0,80, 0,90, 1,10 och 1,20. Fig. 9
visar en fotografi av de fem modellerna; det kanske
bör anmärkas att perspektivet ej blivit det bästa,
-20
MODELL NR 18
-10
MODELL NR 19
MODELL NR 20
♦ 10 FÖRLÄNGNING I % +20
MODELL NR 21 M00ELL NR 22
Fig. 5. Fig. 7.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
