Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 dec. 1929
SKEPPSBYGGNADSKONST
108
varför bilden ej ger intryck av att deplacementet är
detsamma för samtliga modellerna.
Fig. 10 visar i kurvform resultatet av
undersökningen, varvid alla data överförts till fartygens skala.
Figurens kurvor äro "cross"-kurvor, erhållna från de
primära effektkurvorna för varje fartyg, vilka på
traditionellt sätt beräknats från resultaten med
modellerna. Som synes visa kurvorna, att en
förlängning av normalfartyget med ca. 5—10 % skulle vara
till fördel ur motståndssynpunkt vid normala
hastigheter för denna fartygstyp. Men samtidigt kan
konstateras att kurvorna äro rätt flacka omkring 0—10
% förlängning.
Kurvorna i fig. 10 referera alla till deplacementet
11 730 m3. Det kan emellertid påpekas, att om
resultatet i stället framställes i dimensionslös form (i den
mening som beröres i början av nästa paragraf), få
kurvorna en mera generell betydelse, dvs. de kunna
tillämpas på andra värden på deplacementet än
11 730. Av bekanta skäl får man emellertid ej
avlägsna sig för mycket från detta värde; det blir en
omdömessak hur långt man vågar gå.
Ett exempel på en dylik dimensionslös
framställning återges i fig. 11. I stället för släpeffekten N
användes uttrycket N : D1,125 som ordinata, i stället
för längden användes L: D^3 som abskissa och i
stället för cross-kurvor vid konstant hastighet
V tages cross-kurvorna vid konstant värde å
V : Dll6- Man kan åstadkomma detta antingen helt
enkelt genom att korrigera skalorna i fig. 10 eller
man kan från början upprita primärkurvorna i
systemet N : D1’125, V : D1!6 och därefter taga
cross-kurvor vid konstanta värden å V : D116. De fem
modellerna svara givetvis mot var sitt värde å L: Dll3.
Förklaringen till förekomsten av exponenten 1,125
kommer att lämnas i nästa paragraf. I stället för
1,125 kan man använda N:V3DO’625, av skäl
som även framgå av nästa paragraf. Cross-kurvorna
komma i ett sådant system att rycka närmare var-
hastighet i knop
Fig. 12.
För att vara fullt ärlig måste jag i någon mån
reservera mig mot de i fig. 10 framställda kurvorna.
Modell nr 22 (20 % förlängning) torde ha varit något
för lång för vår tankbredd, varför jag har på känn
att kurvornas höjningar vid -f~ 20 % äro något för
kraftiga; kurvorna skola säkerligen ha en flackare
karaktär inom det närbelägna området. Detta hindrar
emellertid ej att kurvorna i stort torde återge de
verkliga förhållandena; i synnerhet bör detta gälla
beträffande effekten av en förkortning av normalfartyget.
I samband härmed skall jag tillåta mig återge en
intressant serie försök med tio modeller av en 5 000
tons kryssare, vilka utförts vid den franska
försöksanstalten i Grenelle. De beskrivas i ett arbete av
Doyère.1
Data för de mot modellerna svarande fartygen
framgå av tabell I.
Tabell /. Deplacement D — 4 873 m3 (5 000 ton).
Grupp Nr L B T L L T
m m m Z),/ä B B
1 121,05 16,17 4,70 7,14 7.49 0.291
1 2 14,70 5,17 „ 8,23 0,352
3 » 13,965 5,405 » 8,67 0,387
4 134,50 14,70 4,70 7,94 9,15 0,320
O 5 16,17 4,23 8.32 0,262
6 13,23 5,17 10.17 0,390
7 » 12,495 5,405 ii 10,76 0,432
8 147,95 14,70 4.23 8,73 10,06 0,288
3 9 13,23 4.70 „ 11,18 0,355
10 12,495 4,935 » 11,84 0,395
Fig. 12 återger resultaten av försöken. Figuren
visar fartygens totala motstånd som funktion av
hastigheten. Som synes dela sig kurvorna vid högre
hastigheter i tre grupper, identiska med de tre
fartygsgrupperna, och på så sätt att gruppen 3 med den
1 Ch. Doyère : "Contribution à l’étude de la résistance à la
marche d’un navire". Paris, Augustin Challamel, 1918.
Arbetet finnes även utgivet i tysk översättning av W.
Meien-hexs : "Zur Frage des Schiffswiderstandes". Berlin, Julius
Springer, 1927.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
