- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
88

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

88

TEKNISK TIDSKRIFT

16 febr. 1929

största längden (eller med det största värdet å
koefficienten L : Dll3) visar det minsta motståndet och
gruppen 1 med den minsta längden det största
motståndet. Man synes således vid dessa hastigheter ej ha
nått den längd som ger minimum av motstånd. Inom
varje grupp ordna sig kurvorna efter l: b och på så
sätt att motståndet blir mindre i samma mån l: b
är större. Det är anmärkningsvärt att såväl nr 6
som nr 7 ha större värde å L: B än nr 8, men likväl
är motståndet av nr 8 mindre än motståndet av de
båda andra. Försöken visa att för denna typ av
fartyg och vid högre hastigheter har koefficienten
L : DV3 en avgörande betydelse för motståndet, medan
L : B (resp. L : T) endast spelar en andrahandsroll.1

4. Framställning av resultat i dimensionslös form.

Jag vill här förutskicka att i denna paragraf
begreppet "dimensionslös" genomgående tages i den
betydelse som hittills varit vanligt inom
modellförsökstekniken. Bakom begreppet dimensionslös ligger
därvid de antagandena att tätheten (q) av det medium
man rör sig i alltid är densamma och att
tyngdkraftens acceleration (g) även alltid är densamma; därav
följer att vikten pr volymenhet (y) av mediet också
är densamma. Fördelen med detta är givetvis att
man i de olika uttrycken ej behöver släpa med
q och g, men nackdelen är den att uttrycken få olika
värden i olika enhetssystem. Så t. e. får V: \JL olika
värden om V uttryckes i m/sek. och L i m än om V
räknas i feet/sek. och L i feet. Om däremot uttrycket
för denna relativa hastighet i stället skrives V :\JgL,
som det rätteligen bör göras, så är detta uttryck
verkligt dimensionslöst i mekanisk mening och det får
samma värden i alla enhetssystem.

På senare tiden har man emellertid, i samband med
strävandena att göra resultat erhållna i ett medium
användbara även för andra media, på sina håll
övergått till att bruka verkligt dimensionslösa uttryck.

För att kunna direkt jämföra fartyg av olika form
och storlek införde på sin tid R. E. Froude sitt
"Constant system". Dessa "konstanter" användas
fortfarande, fastän oftast utan de sifferkoefficienter
som Froude införde. Man torde kunna säga att dessa
konstanter numera fått en mera fördjupad betydelse.

Vid sista tillfället jag hade äran att uppträda
inför denna församling var jag inne på denna fråga att
jämföra olika fartygsformer. Jag försökte då att
skissera en metod för värdesättning av fartyg ur
hastighetssynpunkt.2

Jag vill nu först göra några korta erinringar och
anknyter dessa till fig. 13.

1 Det kan påpekas att på sista tiden koefficienten l : d
(ty. Schärfegrad, fr. finesse eller finesse globale) alltmera
kommit till heders som ett i många fall viktigt
karaktäristikum på ett fartyg. Jag kan i detta hänseende hänvisa till den
sista upplagan (5 :te) av Johow-Foerster : Hilfsbuch für den
Schiffbau.

2 H. F. Nordström: "Ansats till metod för värdesättning av

fartyg ur hastighetssynpunkt." Teknisk tidskrift Skeppsbygg-

nadskonst, 1926, häft. 5 och 6.



V Dc

V

Q V"

H-L-N-]

D7/6 \ D56/*7

V D

D,/6

Fig. 13.

Om man antar att likformighetslagen gäller för det
totala motståndet resp. den totala släpeffekten
(fig. 13 a), kan man lätt visa att om
motståndskurvorna för en serie likformiga fartyg uppritas i ett
rätvinkligt koordinatsystem med de dimensionslösa
koordinaterna P : D och V : Dll6 (P =z motstånd,
D — deplacement och V = hastighet), så komma
samtliga kurvor att täcka varandra; dvs. man
erhåller en enda kurva, som är specifik för den
ifrågavarande fartygsformen, oberoende av fartygens
absoluta storlek. För en annan fartygsform har kurvan
ett annat utseende och man finner att man av tvenne
kurvors relativa läge kan avgöra vilken av de
motsvarande två formerna som är den bästa ur
motståndssynpunkt vid en viss relativ hastighet (V : Z)1/6).
Om man i stället för motstånd inför släpeffekten N,
kan samma resonemang föras beträffande det
dimensionslösa koordinatsystemet N : Z)7/6, V : T)1’6.

Om man däremot skulle ha att räkna med enbart
friktionsmotstånd och detta vidare antoges följa
Gebers’ formel, skulle koordinaterna i stället bli
P : D45/48, V: DllG resp. N : Z)53/48, V : D1!« (fig. 13 b).

(Forts.)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0092.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free