- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
92

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

92

TEKNISK TIDSKRIFT

16 febr. 1929

Fig. ]ö.

Skeppsbyggnadskonst 1923, tabell 1. Modellen
kördes glatt, utan några bihang, vid deplacement som
motsvarade 4 800. 4 025 (normalt djupgående), 3 170
och 2 350 m3 vid fartyget; vid samtliga deplacement
med vilotrimläge = 0 i förhållande till K.V.L. I
figurens övre högra kvadrant visa de heldragna
kurvorna släpeffekten som funktion av hastigheten:
Kurvorna ha på traditionellt sätt beräknats från
primärresultaten med modellen, varvid sjövattnets vikt
pr volymenhet antagits = 1,025 ton/m3 och
temperatur — 15°C. Från dessa kurvor ha cross-kurvor
uppritats vid konstanta hastigheter (10, 12 och 13,5
knop) resp. vid konstanta släpeffekter (500, 750 och
1000 hk). På så sätt erhållas relationer mellan
släpeffekt och deplacement vid konstanta hastigheter
resp. relationer mellan hastighet och deplacement
vid konstanta värden å släpeffekten för det
ifrågavarande fartyget. Motsvarande kurvor (heldragna)
återfinnas i figurens övre vänstra resp. nedre högra

kvadranter. Vid
bedömning av
kurvornas karaktär bör
man hålla i minnet
att var och en kurva
erhållits genom ett
linjedrag (medels ri)
genom fyra punkter.

I samband härmed
ha i fig. 15 uppritats
tvenne andra serier
kurvor med följande
betydelse.

Det är självfallet
att den modell som
använts likaväl kan
tänkas vara modell
av ett annat fartyg
än det föregående;
såväl större som
mindre.
Modellskalan blir endast en
annan än 1 : 40.

Primärresultaten
med den
ifrågavarande modellen på
nor-maldjupgående (motsvarar M/S "Frost"
med D = 4 025 m3)
ha sålunda på
vanligt sätt överförts till
tre andra
deplacement. Därvid ha som
värden på
deplacementet tagits just
samma värden som
gällde för M/S
"Frost" med olika
djupgående, dvs.
resp. 4 800 (svarar
mot att
modellskalan är = 1: 42,42),
3 170 (modellskala —
1 : 36,94) och 2 350
m3 (modellskala r=
1 : 33,43,). Kurvorna
för de så erhållna
resultaten gälla sålunda fartyg likformiga med M/S
"Frost" på normaldjupgående; de äro i fig. 15
prickade. Som synes ligga dessa kurvor för D =
3 170 och 2 350 m3 vid lägre hastigheter under
kurvorna för M/S "Frost" vid samma deplacement. Vid
högre hastigheter är förhållandet det motsatta,
givetvis beroende därpå att vid dessa hastigheter
kommer den större längden av normalfartyget (M/S
"Frost") till sin rätt, oaktat förhållandet B : T ej är
det bästa. För D — 4 800 m3 är inom hela det
undersökta hastighetsområdet på grund av den större
längden fartyget, som motsvarar den prickade
kurvan, ur motståndssynpunkt överlägset M/S "Frost"
nedlastad till samma deplacement. — Från de
prickade kurvorna äro ävenledes, på samma sätt
som för de heldragna, cross-kurvor uppritade vid
konstanta hastigheter resp. konstanta släpeffekter.

I stället för de relativt omständliga beräkningarna
från modellen vid varje deplacement kan man vid

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0096.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free