Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
102
TEKNISK TIDSKRIFT
21 dec. 1929
Fig. 2. Avloppsturbin och växel.
lrj>
I3kp
sådan ju uppvisar långt bättre verkningsgrad
vid låga tryck. Höjer man samtidigt
kolvmaskinens avloppstryck, så kan dess
expansionsförhållande avpassas väl efter ångans
volymökning intill detta tryck och därmed
den stora förlusttriangeln B till största delen
elimineras. Med det högre trycket följer
också, att ångans spec. volym starkt minskas,
varför ånghastigheterna gå ned och
tryckfallet i L.T.-avloppet blir mindre.
Höjningen av L.T:s mottryck innebär på
samma gång, att effektfördelningen vid en
kolvmaskin, som förses med avloppsturbin,
blir sådan, att den senare övertar en del av
L.T.-effekten. varför kolvmaskinens effekt
eventuellt minskas, men totaleffekten ökas.
Exempelvis har en kolvmaskin om 1 600 hk
ombyggts så, att totaleffekten ökats till 2 100,
men kolvmaskinens effekt nedgått till 1 500
och turbinen alltså lämnat återstående 600 hk.
Att kombinationen i fråga är värdefull,
insåg man som sagt redan tidigt. Så länge
sedan som 1906 uttog Parsons patent på en
konstruktion för koppling av en kolvång-
maskin och tillhörande avloppsturbin till samma
axel. Enligt denna konstruktion utfördes
emellertid ingen anläggning. I stället följde utvecklingen
den enklare linjen att vid fartyg med stora
maskinstyrkor och således flera axlar utföra
kombinationen så, att man vid treaxelsystem kopplade
avlopps-turbinen till mittaxeln och en kolvmaskin till vardera
sidoaxeln. Båda kolvmaskinernas avloppsånga leddes
till avloppsturbinen. Vid fyraxelsystem drevos två
axlar med kolvmaskiner och två axlar med
avlopps-turbiner, varvid vardera kolvmaskinen med
tillhörande turbin bildade ett av det andra oberoende
system. Turbinerna voro på den tiden direktkopplade
och gjorde ca 400 varv.. De användes endast för
framåtgång. Manöver i hamn utfördes med
kolvmaskinerna ensamma, omställda direkt till
kondensorn.
Det första av dessa fartyg byggdes 1908 och hade
tre axlar, om vardera 1 900 ahk. År 1911 byggdes
världens då största fartyg, den bekanta "Olympic",
enligt samma system med 15 000 hk per kolvmaskin
och 16 000 för turbinen. Sedermera byggdes såväl i
England som Frankrike och Tyskland fartyg med
denna maskinkombination. Det sista var den tyska
O.S5
C’=4.7 %
1/cJyn
B+C-D = 37°/4øv A
Fig. 5. Fig. 7.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
