Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
108
TEKNISK TIDSKRIFT
21 dec. 1929
Fig. 6.
betydligt tidigare byggnadsskede och kunna fortgå i
det närmaste oberoende av däckläggningsarbetena.
Övriga fördelar äro de borteliminerade riskerna till
läckage samt slutligen, att det träbelagda järndäcket
bör kunna konstrueras samma %-tal lättare än det
vid genomgående däcksbultar skulle försvagas av
bulthålen.
Detta system, som, såvitt förf. har sig bekant, bl. a.
tillämpas vid tyska och holländska marinerna, är ett
ytterligare framsteg inom skeppsbyggnadsfacket med
stora fördelar för såväl beställare som utförare, vilket
man därför får hoppas skall få en alltmera utbredd
användning.
Fig. 4.
Fig. 3.
stativ med det vertikala röret B, vars innerdiameter
är lika med diametern av däcksbulten c. Denna
nedtryckes mot däcket av vikten D, som är försedd med
ett stift E, ävenledes passande i röret B:s borrning.
Fig. o visar en fastsvetsad bult med mutter, samt
fig. 6 och 7 olika skeden av däckläggningsarbetet.
Själva däckläggningen drager på grund av det
förhållandevis omständiga arbetsförfarandet högre
kostnader enligt denna metod än vid den hittills
gängse. Ur varvsdriftssynpunkt har den dock en stor
fördel däri, att inredningsarbeten o. d. i under
träbelagda däck befintliga utrymmen kunna påbörjas i ett
Fig. 5.
Fig. 7.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
