Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 sEpt. 1929
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
87
instrument finnas visserligen ännu icke för alla slags
mätningar men mycket kan vinnas genom mätningar
med redan nu tillgängliga instrument. Det torde
vidare böra observeras, att man genom utförande av
mätningar lär känna instrumentens bristfälligheter
och på så sätt blir i tillfälle föreslå förbättringar
beträffande deras konstruktion. Ingen torde väl
numera vilja bestrida den stora betydelse, som
spännings- och formförändringsmätningar hava för
broteknikens vidare utveckling. Med hänsyn härtill må
till slut uttalas den förhoppningen, att vi här i
Sverige, i än högre grad än hitintills, må ägna
ifrågavarande problem den uppmärksamhet, det utan
tvivel förtjänar.
OM STIVHEDEN AF JERNBANESPOR MED SAMMEN-
SVEJSEDE SKINNER.
Af S. WlLDT, Horsens.
Det saarbare Punkt ved Jernbaner har alle Dage
været Skinnestødene. Problemet har været
bearbej-det og gennemt-ænkt som faa andre, men Resultatet er
langt fra tilfredsstillende. Det er givet, at der kun
findes een ideel Løsning, nemlig den at blive af med
Stødene. Og de senere Aars Fremgang i
Svejse-teknikken aabner Mulighed herfor. Efter hvad jeg
har faaet oplyst, har de tyske Rigsbaner i 1928
sam-mensvejset hverandet Stød paa ca. 900 km Bane.
Styrk en af Svejsningen stoler man altsaa paa, men
gøre Skridtet ful dt ud — sammensvejse alle Stød,
— det tør man ikke, fordi den nu anvendte
Sporkonstruktion ikke er tilstrækkelig stiv til att taale
Temperaturspændingen.
Man kan imidlertid opnaa den fornødne Stivhed
ved at forstærke Sporet som vist paa Fig. 1. Der
indlægges i Ballasten under Svelleenderne 2
kasse-rede Skinner, "Ballastskinner". Methoden bliver
økonomisk overkommelig, fordi Materialet, de
kasse-rede Skinner, har ringe Værdi og produceres paa
Forbrugsstedet. Dertil kommer, at Skinneprofilet
er fortrinligt egnet til Formaalet, og at
Konstruktionen giver Mulighed for en god Understopning af
Svellen under Køreskinnen, idet Ballasten ikke kan
vige til Side. Endelig er det muligt at indskrænke
Ballastprofilets Bredde (se Fig. 2).
Den Tanke i Ballasten at anbringe Fläder i fast
Förbindelse med Svelle eller Skinne er ikke ny. Den
kendes f. Eks. fra Spor med Længdesveller og fra
talrige Kombinationer af Spor med Længdesveller
og Tværsveller. Naar ingen af disse har slaaet an,
har det sin Aarsag i, at man ikke ovenfra har kunnet
løsne Förbindelsen mellem Fladerne og Sporet. Og
kan man ikke det, er Konstruktionen ikke praktisk
anvendelig, idet det da ikke er muligt at udbytte
Sveller eller justere Sporet uden at udgrave i Ballasten
längs Fladerne. Dette er baade kostbart og ganske
ødelæggende for Sporets faste Leje.
Den til at hindre Udbøjning eller Opbøjning af en
Skinne nødvendige Modstand kan beregnes af
Formlen:
EA3/2
für Fortschritte des Eisenbahnwesens" Hefte 20 for
30. Oktober 1927, Side 386. Formlen er betegnet (10).
Der findes i den en Trykfejl, idet L2 skal være L2.
Holdes Pr konstant, kan Formlen skrives
■ CF..................... f21
^Li’ + Vj
hvor a, b og c er Konstanter. Differentieres denne
Ligning med Hensyn til L, faas:
—3\
dq
dl’
a 3c
L’2 \T2
b+L* ) =
1 /4f
=p \A+é [ij-+ bj’som sættes=
Man faar da folgende Værdier af L:
A) L’= oo, som indsat i (2) giver q — 0,
B) \ b +
L2
som indsat
i (2) giver:
0,
4 c
u
som indsat i (2) giver:
a
= b, L =
(3)
V
c3 y’3ff b2
c i 4c u-,Sc ........ ( j
b \ bl ■
7l2 EI
Ligning (1) giver q — 0 forP,. = —T„ eller naar
L
Eulers Formel er tilfredsstillet. Bliver L mindre
er Skinnen i stadig Ligevægt, og Modstanden q
imaginær, hvad ogsaa (1) viser.
•El
For Pr > ,er q altid positiv.
t r,........a)
12 L v/2 EF \ L2 / ’
hvor q er den største nødvendige Modstand pr. cm
Skinne, der kræves for at holde en Skinne af Længde
L paa Pläds, naar den faar en Temperaturspænding,
som uden Udbøjning er Pr. Formlen er angivet af
Reichsbahnoberrat A. Wöhrl, Nurnberg, i "Organ
For L — oo, L= \J°- og L = 2
og, da q er = 0 for de 2 første Værdier af L
c dq
er 4 = 0
b d L
-vi
maa L = 21/ — give det eneste eksisterende
Maximum for q. Den hertil svarende Værdi af q er
udtrykt ved Ligning (4).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
