Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 sEpt. 1929
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
91
Lysning, 20 cm, mellem Køreskinne og Ballastskinne
skønnes tilstrækkelig til Understopning’ af Svellen.
Da man paa daarlig Bund maaske vil være
betænke-lig ved at afkorte Svellen, er der i nedenstaaende
Overslag ikke regnet med Besparelsen herved.
Prisen for de til Ballastskinner anvendte kasserede
Skinner sættes till 0,05 Kr. pr kg.
Prisen for den besparede Stenballast er med 25 km
gennemsnitlig Transport beregnet til 10,80 Kr. pr m3.
Prisen for den besparede Grusballast sættes til 4 Kr.
pr m3. ’! P Ti
Ved Nyanlæg og ved total Ombygning af gammel
Spor vil Merudgiften ved Anbringelse af
Ballastskinner i Overensstemmelse med Spor Type II (Fig. 2) pr
Svelleafstand (0,67 m) blive:
Sakse 10/t = 2,5 kg à 0,40 Kr............. 1,09 Kr.
Kasserede Skinner 2 X 30 X 0,67 = 40 kg
à 0,05 = ............................. 2,00 „
Anbringelse 1 X 0,67 = ................. 0,67 „
Høvling af Svelle........................ 0,50 „
Sum 4,17 Kr.
Besparelse:
Stenballast 0,23 m3 à 10,80 Kr..... 2,48 Kr.
Grusballast 0,07 m3 à 4,00 Kr. ..... 0,28 „ 2,76 Kr.
Merudgift 1,41 Kr.
1,41
eller pr Spormeter -— = 2,10 Kr.
0,67
Samtidig indkasserer Banen 3,00 Kr. pr Spormeter
ved Saig af kasserede Skinner. Ved Spor med
Jern-sveller bortfalder Afhøvling af Svellen, hvorved
Ud-giften pr Spormeter reduceres til 1,35 Kr.
Ved Ombygning af gammelt Spor vil den indvundne
Grusballast være uden Værdi, og den indvundne
Stenballast først faa Værdi, efterhaanden som den
med-gaar til Sporets Vedligeholdelse, idet det ikke kan
betale sig at transportere den. Man er imidlertid inde
paa at forøge Tykkelsen af Stenballastlaget med ca.
8 cm, og hvis Arbej de udføres samtidigt, vil den
indvundne Ballast meget nær dække Forbruget hertil.
Resumé.
Ved total Sammensvejsning af Jernbaneskinner bør
man af Hensyn til Spændingen i Køreskinnen sørge
for, Sporlægningen sker under saadanne Forhold, at
Skinnerne ikke senere udsættes for større
Tempera-turspændinger end svarende til 50° à 60°
Temperatur-difference.
Ved Indlægning af Ballastskinner opnaar man at
forøge Sporets Stivhed saaledes, at alene de fra
Friktion i Ballasten og Sporets Vægt hidrørende
Mod-stande er tilstrækkelige til at holde et Spor, der har
en Spænding svarende til en Temperaturdifference
paa 50—60°, fast, selv efter at det af andre Aarsager
har faaet den Udbøjning, der giver det størst mulige
Udbøjningsmoment, en Udbøjning, der er ganske
utænkelig ved et vel vedligeholdt Spor. Dette
betyder at Sporet er stabilt. I Reserve vil man da have
den i Sporkonstruktionens Stivhed indeholdte
Modstand, som dels fremkaldes ved, dels væsentlig
for-øges ved Ballastskinnerne.
Ballast liggende uden for Svelleenderne er praktisk
uden Betydning for Sporets Stivhed og, efter
Ned-lægning af Ballastskinner, ogsaa unødvendig i anden
Henseende. Det er derför försvarligt at indskrænke
Ballastprofilets Bredde. Det har derimod Betydning
at liave et godt stampet Ballastlag mellem Svellerne.
Anbringelse af Ballastskinner er praktisk
gennem-førlig, fordi disse ikke hindrer normal
Vedligeholdelse af Sporet.
Ballastskinner kan anbringes under Spor, medens
dette er trafikeret.
Ved Forstærkning af eksisterende Spor kan den
indvundne Ballast omgaaende gøres nyttig ved, hvor
det er ønskeligt, at forøge Tykkelsen af Ballastlaget.
Der kan diskuteres om de i Overslaget anvendte
Priser, navnlig Ballastpriserne, som i høj Grad er
af-hængige af lokale Forhold. Men det bør forudsættes,
at hvis Banen renoncerer paa Betaling for de
kasserede Skinner, saa er i ethvert Tilfælde det nødvendige
økonomiske Offer bragt. Man vil da efter Overslaget
til Dækning af uforudsete Udgifter have en
Prismargin, der pr. Spormeter ved Spor med Træsveller
er 0,90 Kr. og ved Spor med Jernsveller er 1,65 Kr.
De ved Sammensvejsning af Skinner opnaaede
For-dele er folgende:
1) Formindskede Vedligeholdelsesudgifter til Spor og
rullende Materiel.
2) Formindskede Udgifter til Trækkraft.
3) Forlænget Levetid af Skinner.
Hertil kommer en maaske forøget Indtægt af
Persontrafiken, fordi Kørselen bliver behageligere, samt
eventuelt Fordelen ved mindre Ledningsmodstand
ved elektrisk Drift.
Kaldes den samlede aarlige Besparelse pr. m Spor
b, kan man meget nær sætte b = kY.t, hvor k er en
Kolistant, og t er Trafikintensiteten. Kaldes
Merudgiften til Forrentning og Amortisation af
Bekost-ningen ved Sammensvejsningen pr. m Spor u, bliver
den endelige Besparelse
bt — k t
u.
Besparelsen begynder, naar t = — , altsaa naar
K
Trafikintensiteten har naaet en vis Størrelse. Hvor
denne ligger, ved vist ingen, u kan beregnes. k
af-hænger af ovennævnte Besparelser. Heraf kan
muligt (3) beregnes, idet Skinnerne skal udbyttes, naar
de er slidt ned og ikke, som nu, naar Stødene er
ødelagt. Men, naar de Sagkyndige er nogenlunde
enige om at betegne Besparelsen ved
Sammensvejsning som uhvre, tør man vist regne med, at
Trafikintensiteten paa alle Hovedbaner forlængst har
over-skredet den nødvendige Værdi, og at
Sammensvejsningen økonomisk kan bære den forholdsvis ringe
Udgift, som Udførelsen af den ovenfor foreslaaede
Sporforstærkning vil beløbc sig til.
LITTERATUR
Highway Construction Administration and Finance
av E. W. James.
Den amerikanska väglitteraturen har länge varit
mycket rikhaltig. James’ bok med ovanstående titel
är ett nytt tillskott, som utgivits av Highway
Educa-tion Board, Washington D. C. Författaren är chef för
Division of Design, United States Bureau of Public
Roads. Såvitt anmälaren har sig bekant, är Highway
Education Board en helt nya blomma på det rikt blom-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
