Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 sEpt. 1929
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST
101
Fig. 7. Grafisk framställning över gällande och möjliga (tillägg
angives med svart) vagnhjultryck för godståg. Siffrorna
beteckna ton.
ning i avseende å kostnadssiffrorna måste därför de
olika exemplen granskas i detalj.1
För allmänheten har denna utveckling av
motor-vagnstrafiken betytt ökad snabbhet och minskade
formaliteter, medan det ekonomiska utbytet i regeln
absorberats av banornas under bilkonkurrensen
försvagade ekonomi.
De vid nu omnämnda undersökningar framkomna
sifferresultaten hava grafiskt återgivits på två för
dessa förhållanden mycket upplysande, av ingenjör
D. Walström nominellt utgivna, grafiska
översiktskartor över Sveriges järnvägar, den ena avseende nu
tillåtna olika maximihjultryck för godståg och den
andra nu tillåtna maximihastigheter samt båda
kartorna dessutom upptagande de möjligheter, som
föreligga att utan överbyggnadens ändring höja
hjul-tryck, respektive hastighet till konkurrenskraftiga
eller standardiserade värden (se fig. 7 och 8).
Beskaffenheten av befintliga broöverbyggnader har
dock där ej kunnat tagas i betraktande.2 Vid
bedömandet av spörsmålen om hjultryck och hastig-
i För den ekonomiska sidan av motorvagndriften se bl. a.:
E. M. Kilqus : "Klein-Dampfzüge oder Triebwagen?
Betriebswirtschaftliche Untersuchung. Handbuch für die
Betriebskalkulation kleiner und kleinster Zugeinheiten, Breslau 1926.
- Se "Grafiska framställningar över vagnhjultryck för
godståg och över tåghastigheterna vid Sveriges järnvägar den
1 maj 1928", två väggkartor utgivna av D. Walström.
Fig. 8. Grafisk framställning över gällande och möjliga (tillägg
angives med svart) hastigheter för person- och snälltåg. Siffrorna
beteckna km/tim.
heter äro dessa kartverk till god, praktisk
vägledning, icke enbart för befälet och
trafikledningsexpe-ditionerna utan jämväl för de större stationernas
expeditioner.1
Att man genom en sådan anpassning av hjul tryck
och hastigheter till föreliggande möjligheter och
behov är inne på rätt väg, när man vill bättre utnyttja
järnvägarnas användbarhet och ekonomiska
möjligheter är otvivelaktigt. I vad det rör förbättring och
underhåll av järnvägarnas överbyggnader eller spår,
torde man häri ävenledes hava fått en praktisk linje
att arbeta efter, genom de av anpassningen givna
gränsvärdena, vilka, vad hjultrycken beträffa, i det
hela för landets järnvägar tämligen väl kunna
anpassas till de internationellt angivna. Givetvis
löser dock icke denna praktiska aktionslinje
belastningsfrågans inre hållfasthetstekniska problem. I
detta avseende torde kunna sättas i fråga, om man
icke även i Sverige borde upptaga utförandet av
sådana för de svenska järnvägsöverbyggnaderna
avpassade försök, som utförts bl. a. i Schweiz och
Tyskland. Vår grusbarlast, våra träsyllar och
spikade fotskenor m. fi. andra hos oss mera
egenartat utbildade detaljer ävensom klimatet ställa
problemet i ett annat läge än på kontinenten, och det
i Se några ord om dessa kartor i artikeln "Rationellt
utnyttjande av privatbanornas resurser" i Svenska järnvägs-
tidningen, 1928, n :r 31.
UPPSALA
Jtimbo
JSTOCKH 0.
STOCKHOLM C.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>