Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 3. 18 jan. 1930 - Litteratur - Insänd litteratur - Anmälan: De tekniska vetenskaperna, av Sven Lübeck
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 jan. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
39
Geschichtliche Einzeldarstellungen aus der
Elektrotechnik, utgiven av Elektrotechnischen Verein E. V.,
band II, Die geschichtliche Entwicklung der
Hochspan-nungs-Schalttechnik, av Max Vogelsang, Berlin 1929,
Julius Springer. Pris häft. 21 RM, bunden 22,20 RM.
Die Ventilatoren, Berechnung, Entwurf und
Anwendung, av E. Wiesmann, Berlin 1930, Julius Springer. Pris
bunden 24 RM.
Vergleichende Konstruktionsbeispiele, sammanställda
av K. Laudien. Leipzig 1929, Max Jänecke. Pris RM
4: 50.
Investigations of futls and fuel testing 1927,
innehållande: General review of investigations, av B. F. Haanel
och R. E. Gilmore, The use of gas and by-product cokes
for domestic heating purposes, av E. S, Malloch och
C. E. Baltzer, Coking tests ön coals from western
Canada, av R. E. Gilmore och R. A. Strong,
Low-tempera-ture carbonization-continuation of tests ön Canadian
bi-tuminous coals, av R. A. Strong, Analyses of solid fuels,
av J. H. H. Nicolls, Gasoline survey for 1927, av P. V.
Rosewarne och R. J. Offord, The assay of bituminous
sands, av R. E. Gilmore, A. A. Swinnerton och G. P.
Connell. Ottawa 1929, P. A. Acland.
Bokanmälan.
De tekniska vetenskaperna, avd. väg- och
vattenbyggnader. Redaktör professor J. G. Richert. Band 1.
Samfärdsel, av professor P. G. Hörnell och major Fbedrik
Jonson, Alb. Bonniers förlag, 310 sidor.
I detta ståtliga samlingsverk, vars tillkomst i och för
sig är ett förnämligt vittnesbörd om den svenska
ingenjörsvetenskapens höga ståndpunkt, utgör det nya bandet
ett värdigt led. Den som i boken om "Samfärdsel"
väntar att finna en uttömmande behandling av det väldiga
ämnet blir visserligen besviken; detta framgår bl. a.
därav att boken förutom diagram endast innehåller tre
illustrationer och dessa av historisk art. Men läsaren
kan ändock känna sig tillfreds med innehållet, som i
hög grad fyller ett vetenskapligt verks av detta slag
uppgift att lämna en vid översikt av ämnet och att
stimulera till eftertanke och självverksamhet. "Läs ej för
att motsäga och vederlägga, ej heller för att tro och taga
för givet, utan för att överväga och eftertänka", detta
citat varmed litteraturförteckningen i slutet inledes kan
sättas som motto även för hela boken.
Hörnelis och Jonsons bidrag äro väsensskilda.
Hörnell ger på 70 sidor ett trafikvetenskapligt kåseri,
sträckande sig genom årtusenden från Medelhavsländernas
karavan- och vattenvägar till nutidens regelbundna luftfart.
På återstående 240 sidor ger Jonson en "matematiskt
nationalekonomisk" kurs i varuprisbildning m. m. som
underlag för en djupgående studie av transportens
självkostnader och fraktprisen jämte tillämpning därav på
järnvägs- och landsvägstransport, sjö- och
farledstransport samt kombinationer därav.
Hörnelis översikt av samfärdseln genom tiderna gör
som sagt icke anspråk på fullständighet, utan grundas
mera på belysande exempel. Transportmedlen såsom
kulturbärare och politiska maktmedel under gångna
tider, faktorer som inverka på användningen av olika
trafikmedel, transportväsendet under tider som komma,
så rubriceras de tre kapitlen. Det sistnämnda avhandlar
särskilt Östersjöns trafikproblem, Kielkanalens och
öre-sunds betydelse inför baklandets sannolikt växande
varuomsättning, fartygens ökade storlek och kravet på
koncentration i hamnpolitiken, därvid också Stockholms
hamn och Mälartrafiken beröras. I detta högviktiga
ämne fullföljer förf. sina tidigare tankar och studier.
Norrlandskustens betydelsefulla transportproblem har
denna gång tyvärr endast flyktigt berörts. Anmärkas må
också att förf. synes se väl pessimistiskt på frågan om
fördjupningen av det svenska Öresund (Flintrännan), då
den numera uppskattade kostnaden icke synes framstå
som orimlig med tanke på nyttan under en lång framtid
för icke blott Malmö hamn utan hela kustfarten av en
djupare, bredare och tryggare farled.
Emellertid, Hörnelis samfärdselhistoria belyser
levande och livande "trafikväsendet såsom primus motor
för utvecklingen på gott och ont", för att tala med förf.,
som med detta arbete befäster sitt anseende som en
beläst och berest, träffsäker och fängslande
kommunikationstekniker, fängslande ej minst genom spirituella
iakttagelser och filosofisk vidsyn.
Jonsons matematiska och grafiska behandling av
självkostnads- och fraktprisproblemen är synnerligen
intressant och för den tekniskt-vetenskapligt skolade
självfallet mera givande och överskådlig än enbart ord.
Självkostnadsberäkningen är uppenbarligen ett
nödvändigt underlag för transportföretagens ekonomiska
ledning, ej minst vad angår försök att uppdela
självkostnaden på olika slag av transporter. Det är angeläget att
veta vad en prestation kostar, vad som strängt
ekonomiskt är rätt, även om man sedan nödgas av praktiska
skäl avvika från "det rättas" väg, såsom man ju
medvetet gör vid tariffering efter vad godset "kan tåla",
därvid, såsom förf. vid ett tillfälle citerar, litande mera till
konst än till vetenskap. En särskild betydelse får
självkostnadsberäkningen tydligen när det gäller val mellan
olika samfärdsmedel eller kombination av dylika,
beträffande såväl anläggning som drift.
"Så länge enhetliga riktlinjer icke tillämpas", säger
Jonson med rätta, "kommer vid trafikfrågors behandling
den nuvarande oklarheten rörande den
’nationalekonomiska’ betydelsen av olika samfärdsmedel inbördes
inverkan på varandra att föranleda godtycklighet och
ekonomiska misstag". Detta är så sant som det är sagt. Många
sådana "misstag" hava utan tvivel begåtts, en del kanske
fullt medvetet, men långt ifrån alla, och Jonsons studier
över transportkostnader och tariffer skola säkerligen
hjälpa många vederbörande att tänka mera ekonomiskt
i fortsättningen.
Det kan här icke komma ifråga att närmare ingå på
detaljer i framställningen. Den s. k. socialekonomiska
vinsten, dvs. företagarens och trafikanternas
sammanlagda vinst (eller förlust) och dess skäliga inflytande på
tarifferingen kommer naturligt nog att bedömas olika,
allt efter företagens art och syfte, för nutiden och för
framtiden. De praktiska slutsatserna av den
vetenskapliga undersökningen på berörda område framträda
kanske icke så tydligt som önskligt vore i
tillämpningskapitlen.
Förf. sympatiserar med tanken att automobiltrafiken
skulle bliva självförsörjande eller åtminstone täcka av
denna trafik förorsakad kostnadsökning (sid. 224, 294)
och uttalar att därmed sannolikt måste följa en
höjning av bilskatten, såvida icke andra skattemedel skola
behöva anlitas. Det är sant att de framtida
utvecklingslinjerna för olika slag av transportmedel kunna
väsentligen bero av huru denna fråga löses, men
förutsättningarna äro dock, såsom också förf. antyder, ännu icke
klarlagda. Man får ej heller bortse från att det av ålder
varit sed att. icke fordonen-trafikanterna direkt, utan
"det allmänna" i olika grader burit kostnaderna för
allfarsvägarna; att automobilernas tillkomst skäligen bör
föranleda ett fullständigt övergivande av denna ordning
återstår också att visa.
Boken om samfärdsel är ett mycket värdefullt och nog
så egenartat tillskott till vår tekniska litteratur,
välkommet såväl för tekniska forskare och ingenjörer som för
trafikmän och lekmän, även för dem som i likhet med
anmälaren numera nödgas hoppa över integralerna i
förlitande på deras riktighet. Särskilt med tanke på att i
vardera författaren, ehuru av skilda orsaker, en
professor gått förlorad, har man all anledning vara dem
tacksam för vad de nedskrivit, till kollegers och allmänt
gagn. ’ Sven Lübeck.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
