Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 1 febr. 1930 - Fortsatt elektrifiering å statens järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
60
TEKNISK TIDSKRIFT
15 febr. 1930
lokomotiv och ytterligare reducera behovet av sådana
lokomotiv i Malmö.
Engångskostnaderna för elektrifiering.
Enligt planen skulle ström inmatas till bannätet
från de redan befintliga omformarestationerna i
Södertälje. Sköldinge, Hallsberg och Alingsås, sedan
nödiga anordningar i dem utförts. Härutöver skulle
endast två nya omformarestationer behöva byggas,
nämligen i Nässjö och Hässleholm.
Kontaktledningar skulle framdragas över en banlängd av 856
km och en sammanlagd spårlängd av ej mindre än
1 570 km. Dessutom skulle högspänningsledning
utföras för tillförande av ström särskilt för belysning
på stationer och andra platser efter linjerna.
Kostnaderna för dessa anläggningar äro beräknade till
följande belopp:
Omformarestationer ................ kr. 3 700 000
Kontaktledningar ........................................23 460 000
Matningsanläggningar ................................8 290 000
Högspänningsledning..................................2 500 000
Diverse ........................... „ 550 000
Summa kr. 38 500 000
Vidare skulle samtliga befintliga luftledningar å
stationerna samt statens järnvägars
svagströmsledningar efter banan enligt förslaget förläggas som
kabelledningar samt en del ändringar vidtagas å
bananläggningen. Dessutom måste telegrafverkets
ledningar utflyttas eller förändras. Kostnaderna för
dessa ändringsarbeten har beräknats till sammanlagt
12 940 000 kr., därav för statens järnvägars
svagströmsledningar 6 880 000 kr. och för telegrafverkets
(enligt detta verks beräkningar) 3 840 000 kr. Att
den sistnämnda posten kunnat hållas så låg beror
på att telegrafverkets ledningar redan till stor del
äro omlagda till kabelledningar. Järnvägsstyrelsen
anser, att resterande arbeten med dessa ledningar
äro till stor del att anse som förnyelse och
modernisering. varför kostnaderna för arbetena ifråga enligt
styrelsens bestämda uppfattning böra bäras av
telegrafverket.
Totalkostnaden för erforderliga lokomotiv och
motorvagnar fördelar sig sålunda:
63 linjelokomotiv litt. D............ kr. 12 600 000
21 växlingslokomotiv litt. U ........ ., 2 835 000
12 motorvagnar ...................., 1 440 000
8 ackumulatorlokomotiv ............ 725 000
Summa kr. 17 600 000
I samband med elektrifieringen måste en hel del
vagnar, särskilt personvagnar, utrustas med
elektriska uppvärmningsanordningar, varjämte stationära
sådana anordningar böra utföras vid vissa stationer.
Kostnaderna härför beräknas till 2 800 000 kr.
Om ångdrift bibehöllos vid de linjer som omfattas
av utredningen, skulle emellertid omedelbart eller
under den närmaste framtiden vissa kostnader
oundgängligen krävas för anskaffande av ny rullande
materiel och för modernisering och utvidgning av
stationära anläggningar eller ledningar. Dessa
kostnader bortfalla vid elektrifieringen och böra därför
beräknas som avdrag från bruttokostnaderna.
Den största avdragsposten hänför sig till rullande
materiel. Genom elektrifieringen kunna 180
ånglokomotiv frigöras för användning på återstående
ångdrivna linjer. Utförda undersökningar beträffande
ånglokomotivparken ha visat, att. under förutsättning
av att trafikökning ej äger rum och att slopning sker
enligt ungefär samma grunder som hittills, en brist av
180 ånglokomotiv skulle föreligga år 1941. Behovet
av nya ånglokomotiv inträder givetvis tidigare,
varför ersättningsanskaffning måste vidtagas redan flera
år förut. De 180 behövliga ånglokomotiven
representera ett senast 1940 erforderligt kapitalutlägg av
20 200 000 kr. Under förutsättning att de elektriska
lokomotiven likvideras omkring årsskiftet 1933—
1934, bör anskaffningskostnaden för dessa reduceras
med ett belopp av 14 millioner kr., motsvarande ett
efter 4,65 procents räntefot diskonterat värde av de
senare behövliga ånglokens anskaffningskostnad.
Genom anskaffning av motorvagnarna kan den om
ett eller annat år behövliga nyanskaffningen av
tredjeklassvagnar inskränkas, varigenom erhålles en
besparing av 300 000 kr. Genom förkortad körtid
reduceras behovet av godsvagnar med ca 200,
representerande ett värde av 1 400 000 kr.
Elektrifieringen kan även väntas medföra en
besparing vid moderniseringen av Malmö lokstation av
400 000 kr. En besparing av kostnad för
verkstadsutrymme i huvudverkstad av ca 300 000 kr. väntas
uppkomma därigenom, att de elektriska loken kräva
mindre verkstadsutrymme och att godsvagnsparken
minskas på grund av den snabbare omsättningen.
Totalsumman av de sålunda beräknade
besparingarna utgör 16 400 000 kr., vilken bör dragas från den
till statens järnvägar hänförliga bruttokostnaden,
68 000 000 kr. Nettokostnaden för elektrifieringen
utgör sålunda 51 600 000 kr., vartill dock komma de
till telegrafverket hänförliga, ovan nämnda
kostnaderna för svagströmsledningars omläggning eller
3 840 000 kr. Elektrifieringen innebär alltså en extra
kapitalkostnad av 55 440 000 kr.
Årskostnaderna vid elektrifiering.
Vid undersökningen av elektrifieringens inverkan
på de årliga kostnaderna för drift, underhåll,
förnyelse och ränta har järnvägsstyrelsen genom den
erfarenhet som vunnits från den elektrifierade linjen
Stockholm—Göteborg haft tillfälle att genomföra
relativt rättvisande beräkningar.
Övergång till elektrisk drift medför en väsentlig
omgestaltning av driftsförhållandena inom
maskintjänsten. Enligt vad noggranna undersökningar
visat nedgår vid Malmölinjernas elektrifiering
personalbehovet inom maskinavdelningen med ej mindre
än omkring 560 man. Vid trafikavdelningen kan
räknas med en motsvarande nedgång av omkring 40 man.
I verkstadstjänst beräknas en arbetsminskning
motsvarande omkring 110 mans årsarbete. Den totala
personalbesparingen beräknas sålunda komma att
utgöra något mer än 700 man.
Elektrifieringen väntas komma att medföra en
besparing av ca 105 000 ton utländska och 18 000 ton
svenska stenkol. Räknas med ett kolpris av 20 kr.
per ton. utgör den inbesparade kostnaden, i vilken
ingå tillägg för hamnumgälder, fraktkostnader och
ett års ränta efter 4.65 %. 2 892 000 kr.
Dessutom uppkomma besparingar på ett flertal
driftskonton. En detaljerad tablå över do årliga be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
