Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7. 15 febr. 1930 - Den föreslagna nya statsisbrytaren - Trollhätte elektrokemiska industrier och deras kraftförsörjare, av Jakob Forssell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
94
TEKNISK TIDSKRIFT
15 febr. 1930
Den föreslagna nya statsisbrytaren enligt alt. lif.
Alt. I. det maskinsystem som förekommer på den
nuvarande statsisbrytaren, erbjuder många
olägenheter, såsom en lång påeldningstid och omöjligheten av
omedelbar gång. Vidare minskas maskinens effekt
med minskat varvtal, t. e. genom motstånd i svår is,
just då större effekt vore erforderlig. Man har
visserligen föreslagit en anordning för automatisk
ökning av vridande momentet å propelleraxeln under
de perioder, då varvtalet nedginge, men en sådan
anordning medför ökade kostnader och ökad vikt å
maskineriet. Det oljeeldade ångmaskineriet kräver
vidare under gång 21/2 gånger större bränslemängd
än alt. II och III.
Vid forcering mot grov kärnis eller en packisvall
inträffar vid alt. I och II detsamma som vid hård
bogsering, nämligen att propellrarna trots forcering ej
komma upp till samma varvtal som vid gång i fritt
vatten. Denna olägenhet vidlåder ej alt. III med
Leonardreglering, som dessutom medför fördelen av
en ytterst känslig hastighetsreglering, en egenskap av
vikt särskilt vid konvojering och bordande av fartyg.
Både alt. II och III innebära gentemot alt. I en
besparing av maskinpersonal.
De preliminära kostnadsuppgifter, som lämnats
från ett antal in- och utländska varv, uppvisa mycket
stora differenser men röra sig beträffande alt. III om
ca 4 mill kr. I uppgifterna räknas emellertid för
die-selmaskineriets del med så låga varvtal som 250
v/min. å primärmotorerna och däremot svarande stora
vikter, medan man för närvarande och utan att
äventyra den för ett isbrytarfartyg erforderliga
driftsäkerheten bör kunna räkna med dieselmotorer av 1 500
effektiva hkr effekt med omloppstal av åtminstone
400 v/min. Till jämförelse framhålles i betänkandet,
att de under byggnad varande finska pansarfartygens
maskinaggregat skola utveckla 1 200 effektiva hkr vid
500 v/min. En ökning av varvtalet för det primära
dieselelektriska aggregatet från 250 till 400 v/min.
kommer att medföra minskad kostnad och minskad
vikt för såväl dieselmotorer, som elektriska
generatorer samt dessutom ökat utrymme. Då vikten per
effektiv hkr för dieselmotorer med tillbehör utgör 48
à 55 kg vid ett varvantal av 250 v/min. men endast ca
25 kg vid 500 v/min., måste anskaffningskostnaden
avsevärt reduceras, om man väljer det högre
varvantalet.
Utredningen synes de sakkunniga utvisa, att det
belopp som bör utverkas av riksdagen för
ifrågavarande nyanskaffning lämpligen bör sättas till 3 400 000
kr. Beslutet om anskaffningen av den nya isbrytaren
bör, enligt de sakkunnigas mening, beträffande
fartygets storlek icke innefatta annat än att detsamma
skall hava en bredd i konstruktions vattenlinjen av
minst 18,6 ni, ett djupgående med normala
bränsle-och andra förråd av högst 6.4 m, en maskinstyrka,
uppdelad på tre lika stora propellermaskiner, av vid
normal gång ca 7 500 indikerade hkr och vid
forcering ca 9 000 indikerade hkr.
TROLLHÄTTE ELEKTROKEMISKA INDUSTRIER OCH
DERAS KRAFTFÖRSÖRJARE.
I Teknisk tidskrift, häfte 4. d. å., förekommer ett
inlägg av bergsingenjör E. W. Tillberg under
rubriken "Trollhätte elektrokemiska industrier och deras
kraftförsörjare", innehållande försök till kritik i vissa
delar av undertecknads föredrag den 21 sistlidne
november angående bl. a. denna fråga (återgivet i denna
tidskrift, häft. 47 och 48, 1929 och i Svenska
vattenkraftföreningens publikationer: 223, 1929: 11). Detta
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
