Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 22 febr. 1930 - Motorvagnsdrift vid tyska riksbanorna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
108
TEKNISK TIDSKRIFT
15 febr. 1930
Fig. 3. Interiör av T. A. G. bensinmotorvagn.
påfylles motorvagnens oljebehållare, är fri från
främmande partiklar. För att åstadkomma detta, får
oljan passera genom ett system av silar.
Bensinmotorvagnar.
För att tillgodogöra sig den samlade erfarenhet
som vunnits vid byggandet av motorvagnar med
förbränningsmotorer samt i avsikt att genom en strängt
genomförd koncentration och standardisering
förbilliga och förbättra motorvagnsbyggandet bildades år
1926 av de bägge stora industrikoncernerna A. E. G.
och Deutsche Werke i Kiel ett gemensamt bolag
"Triebwagen A. G." (T. A. G.). De av detta bolag
nu byggda vagnarna torde få anses stå på toppen av
vad som kan åstadkommas inom motorvagnstekniken
såväl med hänsyn till den maskinella utrustningen
som vagnen i sin helhet. Såväl 2- som 4-axliga
vagnar byggas. T. o. m. juni 1929 har levererats 279
motorvagnar, därav 190 till utom Tyskland befintliga
järnvägsförvaltningar. Den för de 4-axliga vagnarna
nu använda motorn är en specialbyggd 6-cylindrig
motor, byggd i tvenne block om vardera tre cylindrar.
Cylinderdiametern är 150 och slaglängden 180 mm.
Vid 1 000 varv utvecklar motorn 150 hkr. Motorn
är försedd såväl med magnet- som med
batteritänd-ning. Varje motorblock är försett med
Pallasförga-sare. Inkopplingen av de olika växlarna sker medelst
tryckluft. den erforderliga tryckluften alstras av en
trestegskompressor, driven av motorn. Belysningen
är elektrisk. Den erforderliga strömmen av 24 volts
spänning erhålles från en Bosch generator om 500
watt. som samarbetar med ett ackumulatorbatteri.
Vikten av de 4-axliga normalspåriga vagnarna är ca
32 ton. Längden över bufferts ca 19 m.
Boggi-axlarnas avstånd är ca 21/2 m. Vagnens
uppvärmning sker medelst kylvatten eller motorns
avloppsgaser. Vagnarna äro byggda av stål av lätt
konstruktion. Inredningen är smakfull och praktisk.
Motorn och drivanordningen äro lagrade i en
särskild ram, som uppbäres av de tvenne boggierna.
Antalet sittplatser i en vagn varierar, beroende på
olika slag av inredning, men torde högst vara c:a
90 st. I vardera vagnsändan finnes en
förareavdelning. som kan avstängas från den övriga delen av
vagnen. Vagnarna äro utrustade med
tryckluftbroms, system Knorr, och handbroms. Hjulaxlarna
äro försedda med rullager. Motorns bensolförbruk-
ning är givetvis beroende på stignings- och
kundförhållanden, men ett gott medeltal torde 0,45 kg/km
vara för ensam motorvagn. Vagnen är försedd med
ljudsignaler, tyfon och tryckluftringverk.
Förare-platserna stå i förbindelse med varandra medelst
en elektrisk signalklocka. Vagnen har apparat för
tryckluftsandning, erforderliga strålkastare och
ljussignaler samt spårrensare. För att hindra eld i
maskinanläggningen finnes en automatisk
släcknings-anordning, system Phiilax Aerotyp. Kostnaden för
en dylik motorvagn törde röra sig om 100 000 kr.
En nv typ av motorvagnar, s. k. Leicht
Triebwagen, har av T. A. G. å senare tid förts i
marknaden. vid vars framställning firmans långvariga ocli
omfattande erfarenhet tillgodogjorts. Dessa vagnar
byggas 2- och 4-axliga. Alla detaljer, såsom
vagnskorg, hjulsats, motor, drivanordning och maskinram
äro standardiserade och utförda enligt riksbanornas
normalier och tekniska bestämmelser. Kostnaden
för en dvlik vagn torde uppgå till ca 50 000 kr.
Huvuddata för dessa vagnar äro:
tvåaxlig fyraxlig
spårvidd ............... 1 435 mm 1000 mm
avstånd mellan boggi-
centra .............. — 7 m
boggiens axelavstånd . .. — 1,3 m
axelavstånd............ 6 000 mm —-
hjuldiameter ........... 800 „ 800 mm
vagnskorgens längd..... 10,7 m 10,7 m
vagnskorgens bredd..... 2,5 m 2,5 m
vagnens höjd, total från
3.65 m 3,65 m
minsta kurvradie........ 100 m 25 m
motorstyrka............ 100 hkr 100 hkr
antal sittplatser ........ 43 43
antal ståplatser ......... 25 25
vagnens tjänstevikt...... 13,5 ton 16,6 ton
Sittplatsantalet kan utökas, om vagnsbredden ökas
till 3 m. varigenom antalet sittplatser i bredd ökas
från 4 till 5. Vagnskorgen utföres av profiljärn och
plåt, taket av galvaniserad plåt. golvet av spåntade
bräder, belagda med linoleum. Invändigt äro väggar
och tak panelade med plywood. I varje långvägg
finnas 5 stora fönster. Längs väggarna finnas
resgodshyllor. I varje vagnsgavel finnas 2 stora fönster. Alla
beslag i vagnen äro utförda av ugnslackerat järn.
Uppvärmningen sker med kylvatten. Drag- och
koppel-anordningar äro utförda enligt standard. Löp- och
drivaxlar ha vid 2-axliga vagnar 140 och vid 4-axliga
120 mm diameter. Lagren äro glidlager. Bromsningen
utföres med tryckluft — Knorrs enkammarbroms —
samt med handbroms. Tryckluften alstras av en
motordriven kompressor, som även levererar tryckluft
till övriga anordningar. Motorn med drivanordningen
är uppställd å en ram. som i 4 punkter är fjädrande
upphängd i vagnunderredet. Motorn är 6-cylindrig av
Büssings typ, som vid 1 000 varv utvecklar 100 hkr.
Belysningsgeneratorn utvecklar vid 12 volts spänning
400 watt. Bensinförbrukningen är omkring 0,25 kg
pr hkrtimme. Växellådan, system T. A. G.,
manövreras med tryckluft och har 4 hastigheter i bägge
riktningarna. Motorkraften överföres till drivaxeln med
kardan. Vid de 2-axliga vagnarna tjänstgör den ena
axeln som drivaxel, vid de 4-axliga vagnarna äro de
bägge inneraxlarna drivaxlar. Maskinanläggningen är
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
