Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. 1 mars 1930 - Markedsbrev fra United States, av E. C. Melby
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 febr. 1930
TEKNISK TIDSKRIFT
127
nedenstaaende tabel, utarbeidet av
landbruksdepartemen-tet i Washington, D. C., gjengis utbyttet av landets
vig-tigste avlinger i de tre sidste aar:
1929, 1928. " 1927.
Bushels. Værdi. Bushels. Værdi. Bushels. Værdi.
Hvete ............... 806 508 000 $ 840 921 000 902 749 000 $ 877 193 000 871 691 000 $ 974 694 000
Mais ................ 2 622 180 000 ? 2 048 134 000 2 839 959 000 $ 2 132 991 000 2 768 288 000 $ 2 014 725 000
Havre ............... 1 238 654 000 $ 538 445 000 1 449 931 000 $ 502 674 000 1 195 006 OOO $ 537 276 000
Rag ................. 40 629 000 ? 35 371 000 41 766 000 ? 36 067 000 58 572 000 ? 49 945 000
Bornum (bales à 500 lbs) 14 919 000 $ 1 225 032 000 14 373 000 $ 1 291 989 000 12 789 000 ? 1 253 599 000
fabriker), General Motors’ omkring 1 900 000 og
Chryslers andel omkring 485 000. Förd produserte desuten ca.
88 000 biler i sine Kanadiske fabriker og 153 350 1 sine
Den samlede værdi av alle landbruksprodukter i hver
av de sidste ti aar, stiller sig saaledes:
1929 ..........% 8 580 528 000
1928 ..........8 495 788 000
1927 ..........8 522 563 000
1926 ..........7 798 480 000
1925 ..........8 949 321 000
1924 ..........$ 9 334 251 000
1923 ..........8 72’6 889 000
1922 ..........7 816 020 000
1921 ..........5 675 877 000
1920 ..........9 075 388 000
Hvete staar nu, ved begyndeisen av 1930, i ca $ 1: 35
per buschel imot $ 1: 30 for ett aar siden, mais i $ 1: 05
per bushel, det samme som i fjor, og bomuld i 17 à 17 %
cents per lb. imot 19% à 19% cents paa denne tid i fjor.
Paa grund av de mindre avlinger i 1929 vil tendensen
sansynligvis bli henimot höiere priser i en nær fremtid
for hvete, mais og havre. Det er ogsaa mulig at vi vil
faa se et opsving av 1% à 2 cents per lb. i bomuld i
löpet av de næst 3—4 maaneder — eller saa snart
tek-stilindustrien igjen utviser en normal aktivitet.
Automobilindustrien satte i 1929 igjen en ny rekord
med en produktion av ca. 5 400 000 laste- og
passagerbiler. Dette skyldtes en ualmindelig höi produktion i
förste halvaar, mens aktiviteten de sidste tre—fire
maaneder laa betydelig under den gjennemsnitlige for denne
sæsong ifra de sidst foregaaende aar. Med andre ord,
en överproduktion fandt sted de förste syv—otte
maaneder av aaret i en saadan grad at industrien i det
sidste kvartal kun arbeidet til omkring en trediedel av
normal kapacitet og uten skade kunde ha stanset helt.
Det beregnes at det normale marked for amerikanske
biler, indbefattende eksporten, nu belöper sig til nær
5 000 000 per aar. Tiltrods for den radikale
indskrænk-ning i sidste kvartal var der derför i fjor en
överproduktion paa ca. en halv million biler, og produktionen
i 1930 beregnes, som fölger, å skulde belöpe sig til
omkring 4 500 000. Dette er praktiskt tatt en million biler
mindre end produseret i 1929, eller en indskrænkning i
produktionen paa næsten 20 %. Naar man betænker
at automobilindustrien er landets vigtigste
fabrikationsindustri og at automobilfabrikantene er staalindustriens
störste kunder saa kan det derför indsees at utsigtene
for landets industrier er ikke saa lovende nu som de
var for ett aar siden, og likeledes kan det kanske
for-staaes hvordan de sidste tre maaneder av 1929 blev det
daarligste kvartal, industriellt, som United States har
gjennemgaat siden utgången av 1921.
Automobilindustrien er derför "1’enfant terrible" som mere end nogen
änden maa bære skvlden for börskatastrofen i oktober—
november og de daarlige tider som denne paabrakte
landet.
Disse 5 000 000 passager- og laste-biler, som man
regnér at der nu eksisterer et aarlig market for under
normale forholde, er fordelt med nær 1 000 000 til eksport
markedet, omkring 3 000 000 til re-plassering av mere
eller mindre utbrukte biler i det indenlandske marked
og’ ca. 1 000 000 til nye amerikanska kjöpere, som ikke
har hat bil för og til folk som vil holde to eller tre biler
istedenfor tidligere en. To, tre og fire biler er nu
ganske almindelig her i bedre stillede familier: rikfolk
har op til 15 automobiler. Der er ialt omkring 26 562 700
passager- og laste-biler i bruk i U. S. A. ved
begyndeisen av 1930.
Av de ca. 5400 000 biler, som fabrikert.es i 1929
utgjorde Fords andel ca. 1 710 000 (i hans amerikanske
övrige utenlandske fabriker. Verdensproduktionen av
Fordbiler belöp sig derför i fjoraaret til ca. 1 951 000.
Totalproduktionen av Chevrolet biler belöp sig til 1 305 000.
Eksporten i de förste otte maaneder av fjoraaret belöp
sig til 359 672 passagerbiler og 217 727 lastebiler; ialt
577 399 biler. Dette utgjorde 14,7 % av
totalproduktionen av begge slag biler i denne periode. Det kan
imidlertid være av interesse å bemerke at lastebilene
som blev eksporteret utgjorde hele 39,8 % av sin klasse,
mens passagerbilene som blev solgt til utlandet kun
utgjorde 10,6 % av totalproduktionen av denne klasse
biler.
Det indenlandske salg av passagerbiler (ikke
inbe-fattende eksport) av de vigtigste merker i de förste ti
maaneder av aaret stiller sig saaledes:
1. Ford ........ 1194121
2. Chevrolet ... 713 631
3. Hudson-Essex 237176
4. Willys-Oakland 190194
5. Oakland-Pontiac 178 173
6. [-Chrysler-Ply-mouth-] {+Chrysler-Ply-
mouth+} ...... 155 872
7. Buick ...... 142 331
8. Dodge ..............100 855
9. Nash ................97 388
10. Oldsmobile ... 84 930
11. Studebaker... 76 443
12. Graham-Paige 56104
13. De Soto ..........54 502
14. Packard ..........41493
15. Hupmobile .. 39 799
Ford gjorde de störste fremskridt i salg: dernæst
Oldsmobile og Chevrolet av General Motors, De Soto og
Plymouth av Chrysler-bilene og Packard iblandt de
dy-rere merker. De fleste av de övrige. fabrikata gik
til-bake i salg sammenlignet med 1928, Tiltrods for de
mindre gode utsigter for industrien i 1930, har flere
av fabrikantene planlagt större utvidelser for dette aar,
först og fremst Ford som har sat tilside $ 30 000 000 til
fabrik utvidelser og forbedringer i aarets löp. Ford
overasket ogsaa landet, da forholdene var de mörkeste i
midten av November, ved å forhöie mindstelönnen for
sine arbeidere ifra $ 6 til 7 per dag og ved å gi de
övrige arbeidere og funktionærer lönspaalæg paa 10 %.
Samtidig reduserte han prisene paa sine biler med fra
$ 20 til $ 50. Ved sit eksempel forhindret Ford de övrige
fabrikanter og arbeidsgivere fra å redusere
arbeidslön-ningerne og derved hjälp han til å holde folkets
kjöpe-evne oppe. Ford, saa velsom de övrige
automobilfabri-kanter, har selvfölgelig været nödt til å lægge av en god
del folk, men lönningerne har for det meste forblitt
uforandret, og arbeidet fordeles saa at næsten alle faar
mindst to dages arbeide per uke og ingen av de
almin-delige arbeidere faar fuld arbeidsuke för produktionen
igjen kommer op i fuld aktivitet. Paa denne maate
tjener de fleste arbeidere nok saa de ikke behöver ä
suite, mens arbeidsgiverne har den fordel at de holder
sine arbeidere sammen og ikke behöver å öve ind nye
folk naar fabrikene igjen kommer i fuld sving. Oplæring
av nye arbeidere og funktionærer er jo altid en kostbar
affære for et större foretagende, hvilket de amerikanske
arbeidsgivere saa smaat begynder å realisere. Der er
ogsaa en voksende folkemening for at arbeidsgiverne er
moralisk forpliktet til ä skaffe kontinuerlig arbeide til
de folk som har lakt sin skjæbne i deres hænder ved ä
tjene dem efter bedste evne over et længere tidsrum.
Dette er ingen ny radikal idé men kun et nytt uttryk
föret. gammelt ideal, nemlig at de bedre stillede i samfundet
skulde hjælpe dem som er mindre heldig stillet.
Amerikanerne mener, med andre ord, at om spörgsmaalet blir
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
