Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 29 mars 1930 - Kommunikationsmedel inom större samhällen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
22-4
TEKNISK TIDSKRIFT
12 april 1930
Witt-typ och med en kapacitet, motsvarande tidigare
motorvagn -f- släpvagn. För att möjliggöra
användningen av dessa större vagnar, vilkas bredd är 2,35 m,
måste ett stort antal kurvor uträtas, till en rätt
betydande kostnad. Därjämte hava ett flertal andra
förändringar genomförts.
Enligt den intressanta rapport över
moderniseringsarbetet, som för någon tid sedan publicerats, räknas
med att de nya vagnarna endast genom
personalbesparing komma att helt avbetala sig på 5 år. Härtill
komma vinster av andra slag, såsom strömbesparing
på grund av mindre vikt, förbättrad vagncirkulation
etc. Totalt räknas med en ökning av spårvägsnätets
kapacitet på 40 % och en årlig kostnadsbesparing av
20 mill. lire. Omläggningen har kostat 125 mill. lire.
Givetvis kan ej Milano-anläggningen tjäna som
generellt mönster för moderniseringsprojekt. Sådana
måste anpassas efter de lokala förutsättningarna i
varje särskilt fall. Vagnarnas storlek och inredning,
användning av släpvagnar i större utsträckning eller
tätare turer med endast motorvagnar m. m. måste
underkastas noggrann undersökning med hänsyn till
såväl allmänhetens som företagets intressen.
Innan jag går närmare in på ekonomiska
jämförelser mellan de olika kommunikationsmedlen, återstår
att säga några ord om de övriga konkurrenterna.
Jag tar då först
Fig. 8. Interiör av 1927—29 års Milano-vagn. (Utgång till vänster i
förgrunden.)
och fonderingssystem, så att pengar äro disponibla
vid den tidpunkt, då omläggningar eller utväxling
av materiel blir erforderlig. Vid mindre företag är
det måhända ej ovanligt, att detta förbises, med risk
för att hela anläggningen praktiskt taget på en gång
måste förnyas, vartill då kanske nödiga medel
fattas.
Vad beträffar förnyelse av rullande materiel, den
fråga som kanske mest intresserar allmänheten —
ligger saken så, att med de förbättringar, som ofta
kunna utvinnas, sådana utlägg inom rimlig tid ofta
finansiera sig själva. Om man betänker, att en
modern vagn under en föjd av år endast betingar c:a
hälften av underhållskostnaderna för en
överårig, att dess vikt och
strömförbruk-ning kanske är minst 20—30 % lägre, samt
att den förmår innehålla en c:a 10 %
snabbare körplan — allt försiktigt
uppskattat — ter sig säkerligen denna
utsago ingalunda orimlig. Jag har i annat
sammanhang utfört en del
undersökningar häröver, som peka åt samma håll.
Emellertid, praktiken bör fälla utslaget.
Förutom det flertal mer eller mindre
genomgripande moderniseringar, som vissa
amerikanska spårvägsanläggningar
underkastats och som resulterat i en
genomsnittlig reduktion av
driftkostnaderna på över 25 %, må här beröras en
mycket omfattande modernisering på
närmare håll, nämligen i Milano, som
bedrivits sedan 1926 och under det
sistförflutna året fullständigt genomförts. Här
har anskaffats fyraxliga vagnar av Peter Fig. Inte].iör av tvåaxlig spårvagn i Berlin, modell 1927. (In- och utgång på mitten.)
Elektrobussen.
Med trolleybussar (kontaktledningsbussar) förstås
fordon av automobiltyp, vilka drivas elektriskt och
liksom spårvagnarna taga sin drivkraft från en över
körbanan uppspänd ledning med hjälp av en
ström-avtagare (trolley). Då dessa fordon sålunda ej framgå
på skenor, måste även strömmens återledning ske
genom en kontakttråd. Kontaktledningsanläggningen
måste därför här göras dubbeltrådig, och
kontaktanordningen på vagnen konstrueras så, att den
samtidigt bestryker båda trådarna.
Anläggningar av detta slag infördes på en del
ställen (England, Tyskland, Österrike m. fi. länder)
redan för mer än 20 år sedan, men utan vidare
framgång. Orsakerna härtill voro dels, att vagnarna före
automobilteknikens genombrott voro efter moderna
begrepp primitiva och oändamålsenliga, vidare att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
